湖北nsk軸承NU208EW,NU208EW 強單品

東莞市西力軸承有限公司
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不腐蝕。
  6、高耐熱能力：不銹鋼軸承裝有高溫聚合物籠或沒有在一個完整的補結(jié)構(gòu)的籠子，可以運行在較高的溫度范圍為180°F至1000°F。(需配耐高溫油脂)。軸承（Bearing）是當代機械設(shè)備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉(zhuǎn)體，降低其運動過程中的摩擦系數(shù)（friction coefficient），并保證其回轉(zhuǎn)精度（accuracy）。
按運動元件摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動我國目前的熱檢標準中，對殘余應(yīng)力和殘余奧氏體沒有評定指標限制。大量的研究表明：殘余應(yīng)，手感應(yīng)靈活，無停滯感，晾干后，放入規(guī)定量油脂，如屬油霧潤滑應(yīng)放入少量的油霧油；   
3. 軸承安裝應(yīng)采用專門工具，受力均勻，嚴禁敲打；   
4. 球面滑動軸承存放應(yīng)清潔通風，無腐蝕氣體，相對濕度不超 過65％，長期保管應(yīng)定期防銹。①7007號、7008號通用航空潤滑脂
該產(chǎn)品是由硬脂酸鋰皂稠化雙酯，并加有結(jié)構(gòu)改善劑及抗氧劑等添加劑制成。7008號通用航空潤滑脂另加有防銹添加劑。
7007號通用航空潤滑脂具有良好的高低溫性、膠體安定性、機械安定性、抗水性和低揮發(fā)性。7008號通用航空潤滑脂除了具有上述性能外，還具有優(yōu)良的防銹蝕性和儲存安定性。
該產(chǎn)品適用于航空電機和微型電機的滾動軸承和齒輪，飛機操縱機構(gòu)的各支點和組裝聯(lián)結(jié)處，以及某些儀器和儀表的潤滑，也可用于機械制造工業(yè)的各種高速磨床，化纖紡織機械中的高速滾動軸承，以及化肥工業(yè)的直流電機和微型電機的滾動軸承。使用溫度范圍為-60℃～120℃。
②7112號寬溫航空潤滑脂
該產(chǎn)品是由酰胺和脂肪酸復(fù)合鋰皂稠化硅油，并加有抗氧、抗腐蝕等添加劑制成。具有優(yōu)良的高低溫性，良好的抗氧化安定性和膠體安定性，能延長高溫軸承的使用壽命。
該產(chǎn)品適用于寬溫度范圍、輕負荷條件下工作儀器儀表軸承和其它滾動軸承的潤滑以及對低溫啟動性能要求高的儀器儀表和微型電機的潤滑。使用溫度范圍為-70℃～180℃。
③7014—l號高溫潤滑脂
該產(chǎn)品是由對苯二甲酸酰胺鈉稠化合成油制得。具有良好的高低溫性、潤滑性、抗水性和機械安定性。
該產(chǎn)品適用于化肥、化纖、紡織、印染、塑料以及其它各種工業(yè)部門在高溫條件下工作的各型滾動軸承的潤滑，如鍋爐火咀、熱風機、退火爐、焙烘機、上漿機、漿紗機、定型機、拉斷機、染色機和塑料薄膜拉伸拉幅機的滾動軸承等的潤滑。使用溫度范圍為-40℃～200℃。
④7019號和7019—1號高溫潤滑脂
7019號高溫潤滑脂是由復(fù)合鋰皂稠化優(yōu)質(zhì)礦物油，并加有多種添加劑制成具有良好的高溫性、潤滑性、低溫泵送性、抗氧化安定性和防銹蝕性。
7019號高溫潤滑脂適用于冶金、紡織、印染、搪瓷和玻璃等工業(yè)部門的負荷較重、溫度較高的各種機械和電機滾動軸承的潤滑，如退火爐低輥高溫軸承、拋砂機重負荷高速軸承，高溫下工作的爬式吊車電機軸承，耐火隧道窯引風機軸承，高速絲光機和蒸花機等印染機械的蒸箱軸承，以及各種烘干機的烘筒軸承等。使用溫度范圍為-20℃～150℃。
7019—1號高溫潤滑脂是由復(fù)合鋰皂稠化精制礦物油，并加有極壓、抗氧、防銹等添加劑制成。除了具有7019號高溫潤滑脂的優(yōu)良性能外，還具有良好的極壓抗磨性。
7019—l號高溫潤滑脂適用于高溫烘烤設(shè)備中的齒輪、鏈條和托輪等傳動機構(gòu)的潤滑，也可用來潤滑其它高溫、重負荷工作條件下的滾動軸承。使用溫度范圍為一20℃～180℃。
⑤7025號高溫潤滑脂
該產(chǎn)品是非皂基稠化劑稠化合成油，并加有固體填料制成。具有優(yōu)良的高溫性和良好的潤滑性。
該產(chǎn)品適用于高溫下工作的各種工業(yè)設(shè)備和裝置中的中、低速滾動和滑動軸承的潤滑，如切割機、壓光機、鼓風機、干燥箱和泥芯烘干爐等設(shè)備的軸承等。西力軸承高使用溫度可達300℃。
⑥7011號低溫極壓潤滑脂
力影響零件的接觸疲勞性能、韌性和磨削裂紋，適當?shù)臍堄鄩簯?yīng)力可以提高接觸疲勞壽命、防止磨削及安裝裂紋的產(chǎn)生；殘余奧氏體降低尺寸穩(wěn)定性，其影響程度與殘余奧氏體本身的穩(wěn)定性、數(shù)量和存在部位有關(guān)。但適量的殘余奧氏體可以提高斷裂韌性和接觸疲勞性能。多家國外的軸承公司已把殘余應(yīng)力和殘余奧氏體列入熱處理控制指標。因此，進一步開展殘余應(yīng)力和殘余奧氏體對熱處理后性能的影響及其機理的研究、開展淬回火工藝對殘余應(yīng)力和殘余奧氏體影響的研究，進而根據(jù)軸承的工況提出殘余應(yīng)力和殘余奧氏體的控制指標等等，將是我國軸承行業(yè)熱處理研究的主要方向之一。

3. 貝氏體等溫淬火

貝氏體等溫淬火是近年來國內(nèi)軸承行業(yè)研究的熱點。自20世紀80年代開始，洛陽軸承研究所與重慶軸承廠合作，開始了貝氏體等溫淬火在鐵路軸承上的應(yīng)用研究，隨后與沙河軋機軸承廠開展了貝氏體等溫淬火在軋機軸承上的應(yīng)用研究，均取得了良好的效果，并在JB1255-1991中引入貝氏體等溫淬火相關(guān)的推薦性技術(shù)要求。同時，軸承行業(yè)也開始了貝氏體等溫淬火的推廣應(yīng)用研究。借助于國家“八五”重點企業(yè)技術(shù)開發(fā)項目“鐵路客車軸承”，有關(guān)單位對貝氏體等溫淬火的組織與性能進行了較為系統(tǒng)的研究，并成功地應(yīng)用于準高速鐵路軸承的生產(chǎn)中。2001年在修訂JB1255時，正式將貝氏體等溫淬火的技術(shù)內(nèi)容列入標準正式條文。貝氏體淬火工藝在軋機、機車、鐵客等軸承上得到較為廣泛的推廣應(yīng)用。

貝氏體組織的突出特點是沖擊韌性、斷裂韌性、耐磨性、尺寸穩(wěn)定性好，表面殘余應(yīng)力為壓應(yīng)力。因此適用于裝配過盈量大、服役條件差的軸承，如承受大沖擊負荷的鐵路、軋機、起重機等軸承，潤滑條件不良的礦山運輸機械或礦山裝卸系統(tǒng)、煤礦用軸承等。高碳鉻軸承鋼BL等溫淬火工藝已在鐵路、軋機軸承上得到成功應(yīng)用，取得了較好效果。

在鐵路、軋機軸承生產(chǎn)中，由于套圈尺寸大、重量重，油淬火時馬氏體組織脆性大，為使淬火后獲得高硬度常采取強冷卻措施，結(jié)果導(dǎo)致淬火微裂紋；由于馬氏體淬火后表面為拉應(yīng)力，在磨加工時磨削應(yīng)力的疊加使整體應(yīng)力水平提高，易形成磨削裂紋，造成批量廢品。而貝氏體淬火時，由于貝氏體組織比M組織韌性好得多，同時表面形成高達-400～-500MPa的壓應(yīng)力，極大地減小了淬火裂紋傾向[16]；在磨加工時表面壓應(yīng)力抵消了部分磨削應(yīng)力，使整體應(yīng)力水平下降，大大減少了磨削裂紋。

SKF公司把高碳鉻軸承鋼貝氏體等溫淬火工藝主要應(yīng)用于鐵路軸承、軋機軸承以及在特殊工況下使用的軸承，同時開發(fā)了適合于貝氏體淬火的鋼種（SKF24、SKF25、100Mo7）。其淬火時采用較長的等溫時間，淬后得到全下貝氏體組織。近來，SKF又研制出一種新鋼種775V，并通過特殊的等溫淬火得到更均勻的下貝氏體，淬后硬度增加的同時其韌性比常規(guī)等溫淬火提高60%，耐磨性提高了3倍，處理的套圈壁厚超過100mm。

部分等溫后得到馬氏體/貝氏體復(fù)合組織的性能尚有爭議，如BL的含量多少為佳等。即使有一佳含量，在生產(chǎn)實際中如何控制，且復(fù)合組織在等溫后還需進行一次附加回火，增加了生產(chǎn)成本。另外，就貝氏體等溫淬火而言，雖然對其工藝、組織、性能進行了較為系統(tǒng)的研究，但在大力推廣此工藝的同時，應(yīng)注意該工藝的限制，并非所有的軸承零件均適合貝氏體等溫淬火。還應(yīng)開展貝氏體等溫淬火用鋼的開發(fā)，進一步提高貝氏體等溫淬火后的性能；開展取代硝鹽等溫的熱處理設(shè)備的研制，減少環(huán)境污染等等。

4. 特殊熱處理

高碳鉻軸承鋼一般是整體淬硬
軸承兩大類。其中滾動軸承已經(jīng)標準化、系列化，但與滑動軸承相比它的徑向尺寸、振動和噪聲較大，價格也較高。
滾動軸承一般由外圈、內(nèi)圈、滾動體和保持架四部分組成，嚴格的說是由外圈、內(nèi)圈、滾動體、保持架、密封、潤滑油 六大件組成。主要具備外圈、內(nèi)圈、滾動體就可定意為滾動軸承。按滾動體的形狀，滾動軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。
早期的直線運動軸承形式，就是在一排撬板下放置一排木桿?，F(xiàn)代直線運動軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時用球代替滾子。簡單的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承，它只是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設(shè)計隨后被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨的車輪。
在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘建造于公元前40年的古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實例：一個木制球軸承是用來支撐旋轉(zhuǎn)桌面。據(jù)說列昂納多·達·芬奇在1500年左右曾經(jīng)對一種球軸承進行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點就是球之間會發(fā)生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進一個個小籠里防止這種現(xiàn)象。17世紀，伽利略對“籠裝球”的球軸承做過早的描述。十七世紀末，英國的C.瓦洛設(shè)計制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的。早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計時計而發(fā)明的。十八世紀末德國的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進行了大量的試驗，對發(fā)展?jié)L動軸承的設(shè)計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。隨后，俄國的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。個關(guān)于球溝道的是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。
1883年，弗里德里?！べM舍爾提出了使用合適的生產(chǎn)機器磨制大小相同、圓度準確的鋼球的主張，奠定了軸承工業(yè)的基礎(chǔ)。英國的O.雷諾對托爾的發(fā)現(xiàn)進行了數(shù)學分析，導(dǎo)出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎(chǔ)。改革開放30年，珠三角自身的制造業(yè)飛速崛起，隨著“機器換人”概念的提出，以機器人為代表的智能裝備制造開始出現(xiàn)在珠三角。讓人覺得珠三角制造業(yè)已經(jīng)脫胎換骨。

從現(xiàn)象上看，似乎的確如此。以機器替代原來生產(chǎn)線上的工人，正是當下這個“世界車間”熱議的話題。一方面，更新裝備制造設(shè)備之后帶給企業(yè)更高的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)，而另一方面，采用現(xiàn)代化、自動化新設(shè)備之后的企業(yè)，雇傭產(chǎn)業(yè)工人的需求也正在減少。于是，有些“專家”預(yù)言：“珠三角將出現(xiàn)大量的失業(yè)潮”。

珠三角裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級不僅是中國制造2025戰(zhàn)略的推進，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度市場倒逼的結(jié)果?！皺C器換人”僅僅只是表象，其實質(zhì)是已經(jīng)處于世界產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵一環(huán)的珠三角制造業(yè)，要在國內(nèi)國際雙重競爭之中勝出、搶占產(chǎn)業(yè)制高點，就必須要進行制造裝備的升級。即“機器換機器”或“新機換舊機”——采用現(xiàn)代化、自動化的先進制造機器來替換傳統(tǒng)的、技術(shù)落后的制造機器，使得區(qū)域內(nèi)的制造企業(yè)實現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率和更好的產(chǎn)品品質(zhì)。

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