日本進(jìn)口軸承 NSK軸承 進(jìn)口機(jī)械軸承 NSK6309DDU深溝球軸承

東莞市西力軸承有限公司
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有高的硬度和接觸疲勞強(qiáng)度、良好的耐磨性和沖擊韌性。一般用含鉻合金鋼制造，常用材料有GCr15、GCr15SiMn、GCr6、GCr9等，經(jīng)熱處理后硬度可達(dá)HRC61-65。保持架一般用低碳鋼板沖壓而成，高速軸承多采用有色金屬（如黃銅）或塑料保持架。并網(wǎng)運(yùn)行的風(fēng)力發(fā)電技術(shù)興起于20世紀(jì)80年代，并迅速實(shí)現(xiàn)了商品化、產(chǎn)業(yè)化，作為一項(xiàng)新的能源技術(shù)開始受到更多國家的重視。經(jīng)過十多年的發(fā)展，國內(nèi)的風(fēng)電場也由初期的數(shù)百千瓦裝機(jī)容量發(fā)展成為數(shù)萬千瓦甚至數(shù)十萬千瓦裝機(jī)容量的大型風(fēng)力發(fā)電場，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的單機(jī)容量已從初的幾十千瓦發(fā)展為的幾百千瓦，兆瓦級風(fēng)電機(jī)組也開始逐步出現(xiàn)在國內(nèi)風(fēng)電場。注塑機(jī)，輪胎硫化機(jī)，吹瓶機(jī)，成型機(jī)等機(jī)械的十字頭，鎖模、油缸，機(jī)鉸，操作機(jī)構(gòu)等部位。
汽車零部件
  變速機(jī)、差速器、離合器、平衡橋，連桿襯套、節(jié)氣門體、張緊輪、渦輪增壓器、噴油泵、惰輪、機(jī)油泵、搖臂襯套，減震器、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向阻力泵，鉸鏈、雨刮器等部位。
辦公設(shè)備健身器材
  復(fù)印機(jī)、打印機(jī)、健身器材、縫紉機(jī)等機(jī)械需要傳動或往復(fù)運(yùn)動的部位。
模具導(dǎo)套
  模具的導(dǎo)向、斜契、定位、導(dǎo)軌等部位
食品醫(yī)藥機(jī)械
  因?yàn)閷ιa(chǎn)環(huán)境的高要求，食品機(jī)械，醫(yī)藥機(jī)械的旋轉(zhuǎn)和往復(fù)運(yùn)動部位
無油潤滑軸承的失效模式
磨粒磨損
  進(jìn)入軸承間隙的硬顆粒有的隨軸一起轉(zhuǎn)動，對軸承表面起研磨作用。
刮傷
  進(jìn)入軸承間隙的硬顆?；蜉S徑表面粗糙的微觀輪廓尖峰，在軸承表面劃出線狀傷痕。
膠合
  當(dāng)瞬時溫升過高，載荷過大，油膜破裂時或供油不足時，軸承表面材料發(fā)生粘附和遷移，造成軸承損傷。
疲勞剝落
  在載荷得反復(fù)作用下，軸承表面出現(xiàn)與滑動方向垂直的疲勞裂紋，擴(kuò)展后造成軸承材料剝落
腐蝕
  潤滑劑在使用中不斷氧化，所生成的酸性物質(zhì)對軸承材料有腐蝕，材料腐蝕易形成點(diǎn)狀剝落。還有氣蝕流體侵蝕 電侵蝕。進(jìn)口軸承,NSK軸承,美國BOX 、沖壓軸承、非標(biāo)軸承、高精密軸承、碳鋼軸承、直線軸承、不銹鋼軸承、F帶邊軸承、帶座軸承,等！ ：606-2RS --609-2RS 624-2RS --629-2RS 6800ZZ--6816ZZ 6900ZZ-6916ZZ 6000-2RS--6010-2RS 6200-2RS 6201-2RS 6202-2RS 6203-2RS 6204-2RS 6205-2RS 6206-2RS 6207-2RS 6208-2RS 6209-2RS 6210-2RS 6300-2RS 6301-2RS 6302-2RS 6303-2RS 6304-2RS 6305-2RS 6306-2RS 6307-2RS 6308-2RS 1200-1222 1304-1318 1508-1518 22206-22236 22306-22338 等 ！
注；以上只是部分型號

SKF通過研究，選出了一組可以滿足超高溫軸承工作要求的高性能陶瓷材料，在1100℃以上高溫條件下，這些陶瓷材料中，有一種性能佳，這就是過去十年里人們研制出的熱壓氮化硅或等壓氮化硅（Si3N4）。氮化硅之所以是理想的材料，是因?yàn)樗哂辛己玫母邷貜?qiáng)度和硬度，以及有利的強(qiáng)度/重量關(guān)系。當(dāng)潤滑充分時，還具有極佳的抗?jié)L動疲勞特性。1984年，SKF就在美國用固體潤滑劑對該材料進(jìn)行了500℃以上高溫下的長期試驗(yàn)。

然而，氮化硅也有缺點(diǎn)，其中包括抗拉強(qiáng)度低，止裂韌性差和熱膨脹系數(shù)極低等。因此，要制造和應(yīng)用陶瓷軸承，還需要做大量的研究工作。

目前，SKF研究人員正在對碳化硅（SiC）、碳化鈦（TiC）和氧化氮硅鋁（SiAlON）等其他一些陶瓷材料用做球和套圈材料的適用性進(jìn)行評定，SKF已將碳化硅用于40000轉(zhuǎn)/分的軸承試驗(yàn)。碳化硅作為高溫軸承的有利性能是良好的熱傳導(dǎo)率、熱擴(kuò)散性和抗氧化性以及材料的高純度（幾乎不存在因雜質(zhì)造成的影響），其不利因素之一是彈性模數(shù)高，約高出熱壓氮化硅50%，這一點(diǎn)被認(rèn)為是一個潛在的問題，因?yàn)樗挟a(chǎn)生高赫茲接觸應(yīng)力的危險。SKF研究人員曾試圖考慮過通過調(diào)整滾道的曲率比來減少這方面的影響，但這樣做又會導(dǎo)致摩擦升熱的加劇。

3.固體潤滑劑

由于未來飛機(jī)發(fā)動機(jī)的計算工作溫度很高，要對這種工作條件下的軸承進(jìn)行有效的潤滑，目前現(xiàn)有的各種合成潤滑劑都無能為力。眾所周知，在溫度超過液體潤滑劑所允許的極限時，可使用含有各種不同化學(xué)元素的氧化物、硫化物和氟化物等耐高溫、性能穩(wěn)定的固體化合物。

許多普通的固體潤滑劑之所以成為有效的潤滑劑，是由于其晶格很容易被斷開，如石墨和二硫化鉬就是這樣。在空氣中，石墨潤滑的溫度極限范圍取決于其氧化程度。通過添加氧化劑或金屬鹽，可明顯提高氧化極限，從而改善軸承表面石墨膜的性能。

SKF的試驗(yàn)表明，氮化硅用含有高溫添加劑的石墨來潤滑，其表面可形成一層耐摩擦化學(xué)膜，它可降低氮化硅的摩擦系數(shù)，使摩擦溫升降至小。

SKF還對其它一些可承受550℃以上高溫的固體潤滑劑進(jìn)行了研究，它們的熱穩(wěn)定性比石墨和二硫化鉬還好。目前，MRC軸承公司正在對一氧化鉛（PbO）、一種共晶氟化鈣/氟化鋇（CaF/BaF）混合物和一種銫鉬化合物進(jìn)行試驗(yàn)。一種耐高溫、且潤滑性能良好的固體潤滑劑可望在不久的將來問世。

二.軸承材料熱處理新工藝

目前航空發(fā)動機(jī)軸承的標(biāo)準(zhǔn)材料是在溫度高達(dá)300℃的條件下具有很好的疲勞強(qiáng)度的高速鋼。但當(dāng)軸承以高速或超高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，這種材料的斷裂韌性、硬度和抗裂紋產(chǎn)生及擴(kuò)展性等材料特性都不能滿足要求。為了改善材料組織，提高材料性能，滿足飛機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展對軸承的要求，SKF對現(xiàn)有三種不同的軸承材料進(jìn)行了研究，并通過實(shí)驗(yàn)說明了材料組織性能之間的相互關(guān)系。這三種材料是，一種鑄造熱軋鋼（M2），一種粉末冶金材料（ASP23）和一種含碳0.65（重量百分比）、合金元素含量低的高速鋼派生材料。

1.斷裂韌性

在飛機(jī)發(fā)動機(jī)中，由于軸承轉(zhuǎn)速極高，并由此產(chǎn)生強(qiáng)大的離心力，因此軸承材料的斷裂韌性尤為重要。

在淬硬的高速鋼中，斷裂過程包括起始碳化物裂紋引起的縫隙出現(xiàn)，或裂紋末端的彈性區(qū)中由于馬氏體基體組織造成的減聚力產(chǎn)生。SKF對這三種材料的研究表明，隨著材料韌性的提高，材料硬度降低，而且淬火溫度下降。這主要是由于馬氏體含量較低和半生的基體組織彈性的提高所至。鋼中大部分碳化物由較低的溫度淬硬，它們擇斷裂韌性產(chǎn)生不利的影響。在硬度低的情況下，由于材料屈服強(qiáng)度的降低，低硬度鋼斷裂植之間的差別取給取決于碳化物的具體分布情況，在硬度高的情況下，碳化物所占的體積下降，碳化物之間的間隙和彈性的大小約相同，此時，斷裂韌性就不再主要取決于碳化物的分布，而且基體組織彈性也小。所以這三種材料的斷裂韌性值集中在750HV和更高的硬度。在硬度低、彈性區(qū)大的情況下，通過提高碳化物直徑或在硬度不變的條件下減少碳化物的比值可提高斷裂韌性。而且，當(dāng)硬度提高時，斷裂韌性值的變化速度便下降。當(dāng)彈性區(qū)小而碳化物之間間隙大時，基體組織對斷裂韌性影響大。

總之，高速鋼的斷裂韌性主要取決于基體組織的彈性，而基體組織彈性又在很大程度上受馬氏體組織和其含碳量的影響。SKF研究人員同時指出，其中當(dāng)然也不能排除起始碳化物、殘余應(yīng)力、殘留奧氏體和回火中從馬氏體析出的碳化物等其它因素對斷裂韌性的影響。

2.疲勞裂紋的發(fā)展過程

SKF研究人員將裂紋的發(fā)展過程分為以下幾個階段：

近年來隨著風(fēng)電機(jī)組單機(jī)容量的不斷增大，以及風(fēng)電機(jī)組的投行時間的逐漸累積，由齒輪箱故障或損壞引起的機(jī)組停運(yùn)事件時有發(fā)生，由此帶來的直接和間接損失也越來越大，維護(hù)人員投入相關(guān)工作的工作量也有上升趨勢。這就促使越來越多的風(fēng)電場開始加強(qiáng)齒輪箱的日常監(jiān)測和定期保養(yǎng)工作。

以我場為例：2000至2002年由于齒輪箱故障或損壞導(dǎo)致的直接電量損失年均約15萬kwh，占規(guī)維護(hù)工作量的40%以上。

由于并網(wǎng)型風(fēng)電機(jī)組起停較為頻繁，葉輪本身轉(zhuǎn)動慣量又很大，大中型風(fēng)電機(jī)組的葉輪轉(zhuǎn)速一般都設(shè)計在20－40轉(zhuǎn)/分，機(jī)組容量越大，葉輪直徑越長，轉(zhuǎn)速相對就越低，為滿足異步雙速電機(jī)的工作條件，在葉輪和發(fā)電機(jī)之間就需要裝設(shè)齒輪箱增速。由于機(jī)艙尺寸的限制，大型風(fēng)電機(jī)組的機(jī)械傳動系統(tǒng)一般都沿機(jī)艙軸線布置，齒輪箱也從以前多級正齒或斜齒齒輪箱而改為更多采用結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪箱。隨著大型風(fēng)電機(jī)組采用的齒輪箱傳遞扭矩增大，結(jié)構(gòu)更加緊湊、復(fù)雜，對風(fēng)電機(jī)組維護(hù)檢修人員的要求也不斷提高。

1. 日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)維護(hù)

1. 1日常保養(yǎng)

風(fēng)電機(jī)組齒輪箱的日常保養(yǎng)內(nèi)容主要包括：設(shè)備外觀檢查、潤滑油位檢查、電氣接線檢查等。

具體工作任務(wù)包括：運(yùn)行人員登機(jī)工作時應(yīng)對齒輪箱箱體表面進(jìn)行清潔，檢查箱體及潤滑管路有無滲漏現(xiàn)象，外敷的潤滑管路有無松動，由于風(fēng)電機(jī)組振動較大，如果外敷管路固定不良將導(dǎo)致管路接頭密封損壞甚至管路斷裂。此外，還要注意箱底放油閥有無松動和滲漏，避免放油閥松動和滲漏導(dǎo)致的齒輪油大量外泄。

由油標(biāo)尺或油位窗檢查油位及油色是否正常，發(fā)現(xiàn)油位偏低應(yīng)及時補(bǔ)充。若發(fā)現(xiàn)油色明顯變深發(fā)黑時，應(yīng)考慮進(jìn)行油質(zhì)檢驗(yàn)，并加強(qiáng)機(jī)組的運(yùn)行監(jiān)視。遇有濾清器堵塞報警時應(yīng)及時檢查處理，在更換濾芯時應(yīng)徹底清洗濾清器內(nèi)部，有條件好將濾清器總成拆下在車間進(jìn)行清洗、檢查。安裝濾清器外殼時應(yīng)注意對正螺紋，均勻用力，避免損傷螺紋和密封圈。

檢查齒輪油位油位、溫度、壓力、壓差、軸承溫度等傳感器和加熱器、散熱器的接線是否正常，導(dǎo)線有無磨損。在日常巡視檢查時還應(yīng)當(dāng)注意機(jī)組的噪音有無異常，及時發(fā)現(xiàn)故障隱患。

1. 2定期保養(yǎng)維護(hù)

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