新型號(hào)：081208
所屬類型：滾針軸承
品牌：IKO
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
| 新型號(hào) | 081208 |
|---|---|
| 品牌 | IKO |
| 分類 | 滾針軸承 |
東莞市西力軸承有限公司
聯(lián)系人：馬生
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SKF 6311INA G207KRRB-3AH01
HSS7020C/P悉，恩梯恩（NTN）開發(fā)出了利用電子束焊接工藝將內(nèi)側(cè)等速萬向節(jié)的球座和軸焊在一起的傳動(dòng)軸，并在“人與車科技展2014”上展出。該公司是在傳動(dòng)軸的制造中使用電子束焊接工藝的廠商。
在傳動(dòng)軸的制造工序中，大多使用摩擦壓接工藝來接合球座和軸。摩擦壓接時(shí)，軸直接在黑皮狀態(tài)下進(jìn)行夾裝并壓接。這時(shí)，長(zhǎng)度方向的精度僅為±3.0mm，軸同心度僅為±0.2～0.3mm，在壓接后還需要對(duì)軸進(jìn)行后加工。因此，如果軸上存在比壓接部的直徑粗的部分，就無法制造。相反，如果軸太細(xì)，要用較粗的材料做摩擦壓接，再切掉多出的部分，會(huì)浪費(fèi)材料。
而電子束焊接的工序相反。采用該工藝時(shí)要先完成軸的加工，后再與球座接合，長(zhǎng)度方向的精度在±1mm以下、同心度為±0.1～0.15mm，因此，按照這樣的工序也能確保終產(chǎn)品的精度。
采用這種制造方法還可縮短汽車廠商的開發(fā)前導(dǎo)時(shí)間。因?yàn)椴捎迷摲椒ê?，?duì)于不同車型，軸的長(zhǎng)度、軸承及密封部的位置等有所不同，必須采用專用設(shè)計(jì)，不過球座基本都是一樣的。而原來則必須根據(jù)車型對(duì)軸和球座整體進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)并制造。
其原因就在于摩擦壓接。摩擦壓接在內(nèi)外側(cè)都會(huì)出現(xiàn)毛刺。其中，外側(cè)的毛刺可通過后工序去除，但毛刺有可能會(huì)碰到球座，因此需要使接合面與球座保持稍許距離。這時(shí)，稍許離開的部分可能需要根據(jù)車型實(shí)施加工面處理，因此包括球座在內(nèi)，只能按照各個(gè)車型來設(shè)計(jì)。
而電子束焊接可使接合面緊貼球座，無需在接合面與球座之間做加工面處理。利用這一優(yōu)勢(shì)可大幅減少球座的種類，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。這樣便可先制造針對(duì)各個(gè)車型單獨(dú)設(shè)計(jì)的軸，然后再利用電子束焊接與標(biāo)準(zhǔn)的球座接合，由此縮短傳動(dòng)軸的開發(fā)前導(dǎo)時(shí)間。SKF軸承“緊湊型輕量級(jí)搖臂系列”汽缸蓋提升性能的良方妙策
實(shí)現(xiàn)和保持適當(dāng)?shù)臍忾T機(jī)件運(yùn)行涉及幾個(gè)缸蓋部件之間的相互作用。氣門機(jī)件的配置可以有所不同，但重要的任務(wù)是相同的，在需要發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)打開和關(guān)閉氣門。
凸輪軸通過鏈條、皮帶或齒輪與曲軸同步，終控制此操作。SKF可以幫助確保氣門機(jī)件不僅可以正常操作，還可以產(chǎn)生更少的摩擦、噪音和振動(dòng)。SKF軸承解決方案還可以實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)行速度、更大的承載能力和更長(zhǎng)的使用壽命。SKF緊湊型輕量級(jí)搖臂軸承支持高搖臂性能和可靠性，具有多種先進(jìn)功能：珩磨過程中在外圈鼓出八微米，使其具有低摩擦和耐磨性；根據(jù)應(yīng)用要求，滾子可在兩端稍微分離，以避免邊緣應(yīng)力
；感應(yīng)淬硬軸銷和鍛造搖臂結(jié)構(gòu)有助于增強(qiáng)其堅(jiān)固結(jié)實(shí)的性能。
使用這種SKF進(jìn)口軸承緊湊型輕量級(jí)搖臂系列優(yōu)勢(shì)：使用壽命延長(zhǎng)和可靠性提高、噪聲和振動(dòng)都降低、組裝成本降低、更高的運(yùn)行速度潛能。當(dāng)前，中國(guó)緊固件行業(yè)面臨著洗牌轉(zhuǎn)型，持續(xù)的產(chǎn)能過剩和緊固件銷售下降，部分企業(yè)的生存壓力加大。一個(gè)緊固件企業(yè)的良性發(fā)展，必須建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在動(dòng)力，但當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)緊固件企業(yè)由于創(chuàng)新能力不足，缺少知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)技術(shù)少，企業(yè)的技術(shù)人才匱乏。
近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定高速發(fā)展，我國(guó)緊固件行業(yè)也在不斷克服各種困難，緊抓內(nèi)銷市場(chǎng)，依托汽車、高鐵、造船、先進(jìn)制造業(yè)、IT及電子電器等重大新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一直把創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型作為重點(diǎn)，堅(jiān)持不懈地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓緊固件行業(yè)實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)中有升的趨勢(shì)。
從銷售總額和產(chǎn)量看，中國(guó)和日本的銷售總額接近，分別為93.75億美元和96.9億美元，但銷售總量卻是620萬噸和287萬噸。也就是說我國(guó)出口的緊固件產(chǎn)品噸位大，但附加值卻是的，因此一定要在出口產(chǎn)品的技術(shù)含量附加值上下功夫。出口之所以同比大幅增長(zhǎng)，緣于2009年受金融危機(jī)和歐盟反傾銷的影響，我國(guó)緊固件出口量堪稱史上，僅為161萬噸。馮金堯解釋說。
經(jīng)過幾年來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、調(diào)整重組，韓國(guó)緊固件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之快讓其震驚。他曾參觀過兩家韓國(guó)工廠，其中一家企業(yè)有200多名員工，其銷售額為6億元人民幣，即人均勞動(dòng)生產(chǎn)率為200萬元，另外一家企業(yè)的300多名員工創(chuàng)造了10多億元的銷售額，意味著人均勞動(dòng)生產(chǎn)率250萬元。車間里幾乎全部是自動(dòng)化生產(chǎn)。
與此同時(shí)，高強(qiáng)度、非標(biāo)異型件產(chǎn)品也有了較快發(fā)展，已接近市場(chǎng)總量的六成。較大提升了行業(yè)2011年的產(chǎn)品均價(jià)。專特精是我們行業(yè)要走的一條路。步，我希望企業(yè)能把人均勞動(dòng)生產(chǎn)率提升到50萬~100萬元人民幣，只有超過100萬元，企業(yè)才有參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。馮金堯說。
可以說，緊固件行業(yè)在上一個(gè)五年的發(fā)展是喜憂參半。喜的是產(chǎn)業(yè)集中度有所提高，保持較快增長(zhǎng)，涌現(xiàn)出了晉億、常熟等超10億元的企業(yè)；同時(shí)，也出現(xiàn)了寧波金鼎、山東高強(qiáng)度、上海標(biāo)五、浙江乍浦等一批超5億元的企業(yè)；以及近200家超億元企業(yè)。但同時(shí)令人憂的是，微小型企業(yè)多而分散，產(chǎn)品附加值低、產(chǎn)能過剩，且不少企業(yè)低價(jià)傾銷，市場(chǎng)不夠規(guī)范，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。
企業(yè)為重要的其實(shí)是提高自己的戰(zhàn)斗力，并且緊抓質(zhì)量，走高質(zhì)量路線，而專、特、精將是緊固件企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。進(jìn)口軸承是指機(jī)械中用來固定還有增加穩(wěn)定系數(shù)的機(jī)械部件。滾動(dòng)進(jìn)口軸承是是進(jìn)口軸承中可以轉(zhuǎn)動(dòng)的一種。它主要由四個(gè)部分構(gòu)成。就是它的兩個(gè)圈還有滾動(dòng)體的架子。滾動(dòng)進(jìn)口軸承不僅分類很多，其使用時(shí)也有很大的優(yōu)勢(shì)，其主要有以下六大優(yōu)點(diǎn)。
、滾動(dòng)進(jìn)口軸承的摩擦系數(shù)是很小的，能耗也少，機(jī)械的效率可以達(dá)到很高。
第二、滾動(dòng)進(jìn)口軸承外形尺寸都是嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、正規(guī)。并且進(jìn)口軸承的使用，安裝等都方便，不麻煩。
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