7210CTYNSULP4軸承源自日本品質(zhì)終身無憂NSK軸承產(chǎn)品

7210CTYNSULP4軸承源自日本品質(zhì)終身無憂NSK軸承產(chǎn)品 軸承成為
 木桶原理中的“短板”
 用于航空發(fā)動機(jī)配套的高可靠性、高精密度的軸承已成為中國在航空發(fā)動機(jī)研發(fā)中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。以航空發(fā)動機(jī)主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動機(jī)性能、壽命和可靠性。航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動機(jī)內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機(jī)航空發(fā)動機(jī)要求在3000小時以上，民機(jī)航空發(fā)動機(jī)要求更高，要達(dá)到數(shù)萬小時。而航空發(fā)動機(jī)中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫。另外，對于一般的結(jié)構(gòu)部件來說，即便出現(xiàn)輕度裂紋也可以保證安全使用——這在上稱為損傷容限，而航空發(fā)動機(jī)主軸承這樣關(guān)鍵傳動部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現(xiàn)裂紋等形式的損傷。而中國目前航空發(fā)動機(jī)的主軸承壽命有限，軸承已成為木桶原理中的 “短板”。
 軸承巨頭壟斷漸成事實(shí)
 新中國成立之初“156項(xiàng)”工業(yè)化奠基項(xiàng)目中專設(shè)兩個軸承項(xiàng)目即現(xiàn)在的洛軸集團(tuán)和哈軸集團(tuán)。2010年7月13日，胡錦濤總書記在考察洛軸時提出“建成世界的軸承研發(fā)生產(chǎn)基地”。然而在幾年前這家企業(yè)甚至有被國外同行收購的危險。目前，軸承的研發(fā)、制造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德國舍弗勒（FAG）所壟斷。2006年，德國舍弗勒（FAG）一直企圖并購洛軸集團(tuán)，雖說洛軸集團(tuán)當(dāng)時身處嚴(yán)重虧損的困境，但卻被舍弗勒視為未來的潛在對手而欲“吞并”。
 軸承技術(shù)人才為何青黃不接
 工業(yè)和信息化部于2011年發(fā)布《機(jī)械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱“三基規(guī)劃”），但卻忽視了與“三基”相關(guān)的技術(shù)人才的培養(yǎng)，這方面軸承產(chǎn)業(yè)是個典型。
  我國軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后是與技術(shù)人才嚴(yán)重短缺密切相關(guān)，全國軸承企業(yè)技術(shù)人才在年齡結(jié)構(gòu)上普遍存在斷層現(xiàn)象。眾多企業(yè)軸承的技術(shù)人才斷層現(xiàn)象首要原因是高校人才培養(yǎng)上岀現(xiàn)斷層，因?yàn)檫@段時間原有的七八家工科院校的軸承以所謂發(fā)展“寬口徑”為名而被裁減合并到綜合性機(jī)械工程中，成為依附于機(jī)械的一門課目(課)，軸承畢業(yè)人數(shù)急劇減少。
  而另一家更小的軸承企業(yè)甘肅海林中科科技股份有限公司，作為中國的圓錐滾子軸承領(lǐng)域的，相對于鐵姆肯來說是典型“輕量級”選手，兩家企業(yè)卻打了十多年的官司。十多年前，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價傾銷的指控告上美國法庭，2002年，海林在美贏得了美國商務(wù)部“性反傾銷稅率”的裁定。而在中國市場上，據(jù)海林公司副總經(jīng)理何克鴻介紹，美國鐵姆肯公司每年出口到中國的軸承產(chǎn)品數(shù)量在遞增，而平均價格卻在遞減；目前該公司的產(chǎn)品在中國的售價低于其在美國的售價，也低于在其他地區(qū)的售價，屬于傾銷行為。美國鐵姆肯公司中國工廠的產(chǎn)品也存在低價銷售現(xiàn)象，對同行形成了不正當(dāng)競爭。《中國工業(yè)報》2013年11月18日《鐵姆肯涉不公平競爭 中國軸協(xié)吁其共同發(fā)展》報道中提到：中國軸承工業(yè)協(xié)會副秘書長牛輝表態(tài)，支持海林公司一切合法、正當(dāng)?shù)木S權(quán)行為，協(xié)會有責(zé)任和義務(wù)為海林公司提供一切可能的幫助。這是中國軸協(xié)首次就中國海林公司申請調(diào)查美國鐵姆肯公司在中國涉嫌傾銷一事的正式發(fā)聲。如何遏制中國軸承產(chǎn)業(yè)向軸承領(lǐng)域邁進(jìn)的勢頭可能已成為世界軸承巨頭對中國軸承產(chǎn)業(yè)遏制戰(zhàn)略的重中之重。
 中國工程院院士盧秉恒認(rèn)為，軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤滑、制造、設(shè)計、軸承制造裝備、檢測與試驗(yàn)等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué)、潤滑理論、摩擦學(xué)、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。
 盧院士這番話表明了軸承技術(shù)的極端復(fù)雜性，其難度大。這同時也說明為軸承專門設(shè)置一個工科是很必要的。而一個學(xué)綜合性、寬口徑的機(jī)械工程的本科生盡管也學(xué)過數(shù)十小時的軸承課時，但如此短的學(xué)時，只學(xué)到了軸承這門高深學(xué)問的皮毛，如這樣的本科生投身軸承行業(yè)，幾乎等于從頭開始學(xué)，那就太費(fèi)時間，勝任工作時間太長，用人單位還得進(jìn)行費(fèi)時費(fèi)力對其進(jìn)軸承知識的大量培訓(xùn)。
 現(xiàn)在河南科技大學(xué)軸承成了全國僅存的“獨(dú)生子”，迄今為止該校已為全國軸承行業(yè)培養(yǎng)了近2000名本科生和碩士生。這些學(xué)生絕大多數(shù)已成為軸承行業(yè)的技術(shù)骨干，河南科技大學(xué)被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“中國軸承行業(yè)的黃埔軍?！?。但該校軸承每年僅提供60多名的畢業(yè)生，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全國上千家軸承廠的需求。
 加強(qiáng)軸承研究教育迫在眉睫
 日本軸承巨頭NSK，其總部竟有1800個研發(fā)人員，這是中國軸承同行不敢想象的。在許多外行人看來，軸承是種結(jié)構(gòu)簡單的零部件，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎？其實(shí)大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承，而軸承技術(shù)復(fù)雜程度是低端軸承無法相比的。
 正如前文所說，軸承的短板，并不僅僅存在于航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，在高精密機(jī)床設(shè)備、高速鐵路、儀器儀表等領(lǐng)域，這種短板依然存在，也只有我們加大在軸承研制上在人力、財力、物力方面的投入，中國才能實(shí)現(xiàn)由軸承大國到軸承強(qiáng)國的根本性轉(zhuǎn)變。



進(jìn)口軸承行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢直接影響自主軸承價格及市場

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