帶座外球面軸承因使用環(huán)境的不同，所以被侵蝕的表現(xiàn)也是不同的，因?yàn)榍治g方式不同。軸承當(dāng)然也逃不掉這個(gè)被侵蝕的宿命，下面就來講一講軸承被侵蝕的三種方式。
1、氣蝕
帶座外球面軸承的氣蝕是固體表面與液體接觸并作相對運(yùn)動時(shí)所產(chǎn)生的表面損傷形式。當(dāng)潤滑油在油膜低壓區(qū)時(shí)，油中會形成氣泡，氣泡運(yùn)動到高壓區(qū)后，在壓力作用下氣泡潰滅，在潰滅的瞬間產(chǎn)生極大的沖擊力和高的溫度，固體表面在這沖擊力的反復(fù)作用下，材料發(fā)生疲勞脫落，使摩擦表面出現(xiàn)小凹坑，進(jìn)而發(fā)展成海綿狀傷痕。 重載、高速，且載荷和速度變化較大的滑動軸承中，常發(fā)生氣蝕；
2、流體侵蝕
帶座外球面軸承的流體侵蝕是指流體激烈地沖擊固體表面會造成流體侵蝕，使固體表面上出現(xiàn)點(diǎn)狀傷痕，這種損傷的表面較光滑；
3、電侵蝕
軸承的電侵蝕是指由于電機(jī)或電器漏電，在帶座外球面軸承摩擦表面間產(chǎn)生電火花，在摩擦表面上造成點(diǎn)狀傷痕，其特征是損傷往復(fù)出現(xiàn)在較硬的軸頸表面上。
要想預(yù)測帶座外球面軸承的疲勞壽命，判斷剩余壽命，就需了解所有的軸承疲勞破壞現(xiàn)象，為此將花費(fèi)很長時(shí)間。然而，由于滾動疲勞是在接觸點(diǎn)的壓應(yīng)力下發(fā)生的疲勞，要達(dá)到破損將發(fā)生極大的材料變化。因此，除了表面出現(xiàn)早期裂紋、滾道遭受化學(xué)影響、裂紋的擴(kuò)展先于材料變化的情況外，檢測材料變化就可能判斷軸承的疲勞度。
刮去軸承、軸頸及腔內(nèi)的舊潤滑脂，用清洗劑清洗軸承和軸頸并用布擦干，后用布擦凈內(nèi)腔。　　
檢查軸承與軸承座圈，發(fā)現(xiàn)有裂紋、疲勞剝落和軸承滾子松散等現(xiàn)象，應(yīng)更換軸承。如果發(fā)現(xiàn)軸承座圈上有麻點(diǎn)，也應(yīng)更換軸承?！　?br style="margin: 0px; padding: 0px;"> 檢查帶座外球面軸承內(nèi)徑與軸頸的配合情況，配合間隙應(yīng)不大于0.10mm測量軸頸時(shí)，應(yīng)在垂直地面的上下兩個(gè)部位（該處為大的磨損部位）測量。如果配合間隙超過規(guī)定的使用限度，應(yīng)更換軸承，使之恢復(fù)正常的配合間隙。不允許在軸頸上打毛刺、麻點(diǎn)來縮小間隙?！　?br style="margin: 0px; padding: 0px;"> 待所有零件都符合要求后，將內(nèi)軸承涂抹潤滑脂后放人中。
　 將帶座外球面軸承內(nèi)腔涂抹潤滑脂時(shí)應(yīng)注意，應(yīng)將潤滑脂擠進(jìn)軸承內(nèi)直至潤滑脂從軸承的另一側(cè)冒出來為止。在腔內(nèi)和軸頭蓋內(nèi)涂抹薄薄一層潤滑脂，使之起到防銹的作用。注意腔內(nèi)的潤滑脂不要涂抹得太多，否則會影響散熱和制動?！　?br style="margin: 0px; padding: 0px;"> 將及外軸承裝回到軸頸上，用手將軸頭調(diào)整螺母擰上，然后用軸頭扳手按規(guī)定扭力擰緊調(diào)整螺母。擰緊螺母后，應(yīng)左右轉(zhuǎn)動幾圈，看看軸承安裝情況；另一方面，通過轉(zhuǎn)動使軸承與座圈正確配合。此時(shí)軸承緊度適當(dāng)，車輪自由轉(zhuǎn)動而感覺不出軸向間隙。
后依次安裝鎖片、固定螺母、輪胎、防塵罩和裝飾蓋等件。
帶座外球面軸承調(diào)整好后，行駛一段里程（10km左右），停車檢查，用于拭摸的溫度，如果發(fā)熱，為軸承調(diào)整過緊所致，應(yīng)重新調(diào)整，適當(dāng)放松軸承緊度。

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