供應(yīng)23068CAC/W33軸承NSK原裝進(jìn)口品牌

東莞市西力軸承有限公司
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  周宇秘書(shū)長(zhǎng)隨后向神尾一行介紹了當(dāng)前中國(guó)軸承行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，介紹了中國(guó)軸承工業(yè)“十二五”的發(fā)展情況，通報(bào)了2016中國(guó)國(guó)際軸承及其專(zhuān)用裝備展覽會(huì)、國(guó)際軸承峰會(huì)、與農(nóng)機(jī)、工業(yè)泵、機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟技術(shù)交流等活動(dòng)的準(zhǔn)備情況，對(duì)ATB參加國(guó)際軸承展，為國(guó)際軸承展增加光彩表示感謝，并希望在國(guó)際軸承展期間充分展示慶祝ATB成立100周年華誕這一大事紀(jì)。神尾先生也介紹了ATB當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)以及未來(lái)10年發(fā)展規(guī)劃前景。

  在中國(guó)軸協(xié)的安排下，神尾一行還與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)董揚(yáng)會(huì)長(zhǎng)、中機(jī)十院余保民院長(zhǎng)、郝宏偉副院長(zhǎng)等進(jìn)行了會(huì)見(jiàn)。 6月1日至7日，由國(guó)家科技部、發(fā)展改革委、財(cái)政部、軍委裝備發(fā)展部等18個(gè)部門(mén)和單位聯(lián)合主辦的國(guó)家“十二五”科技創(chuàng)新成就展在北京展覽館開(kāi)展。洛軸作為中國(guó)軸承行業(yè)代表在展會(huì)上展示了近年來(lái)研發(fā)的西力新成果。

此次展覽以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，科技未來(lái)”為主題，通過(guò)800多件實(shí)物、120多件模型、近百個(gè)互動(dòng)項(xiàng)目?jī)?nèi)容，展示了“十二五”期間我國(guó)取得的一批重大科技成果，吸引了眾多參觀者前來(lái)觀展體驗(yàn)。

為了確保此次參展成功，洛軸精心策劃，將近年來(lái)在高速鐵路軸承研發(fā)方面取得的西力新成果，以圖片和實(shí)物的形式進(jìn)行了展示。其中圖片展示以突出洛軸研發(fā)的高鐵試驗(yàn)機(jī)為主。實(shí)物展示方面，洛軸參展的時(shí)速250公里的高鐵軸承樣品已完成120萬(wàn)公里的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)全部達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。參展的時(shí)速350公里的高鐵軸承樣品目前已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上平穩(wěn)運(yùn)行近30萬(wàn)公里。

２ 風(fēng)機(jī)的軸承故障原因與處理方法

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，水泥廠的風(fēng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)異常的故障率時(shí)達(dá)58.6％，由于振動(dòng)將造成風(fēng)機(jī)運(yùn)行不平衡。其中，軸承緊定套配合調(diào)整失當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致軸承異常溫升與振動(dòng)。

如某水泥廠在設(shè)備維修期間更換了風(fēng)機(jī)輪葉。輪葉兩側(cè)用緊定套與軸承座軸承固定配合。重新試車(chē)就發(fā)生自由端軸承高溫，振動(dòng)值偏高的故障。

拆開(kāi)軸承座上蓋，手動(dòng)慢速回轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)處于轉(zhuǎn)軸某一特定位置的軸承滾子，在非負(fù)荷區(qū)亦有滾動(dòng)情況，由此可確定軸承運(yùn)轉(zhuǎn)間隙變動(dòng)偏高且安裝間隙可能不足。經(jīng)測(cè)量得知，軸承內(nèi)部間隙僅為0.04ｍｍ、轉(zhuǎn)軸偏心達(dá)0.18ｍｍ。

由于左右軸承跨距大，要避免轉(zhuǎn)軸撓曲或軸承安裝角度的誤差較難，因此，大型風(fēng)機(jī)采用可自動(dòng)對(duì)心調(diào)整的球面滾子軸承。但當(dāng)軸承內(nèi)部間隙不足時(shí)，軸承內(nèi)部滾動(dòng)件因受運(yùn)動(dòng)空間的限制，其自動(dòng)對(duì)心的機(jī)能受影響，振動(dòng)值反而會(huì)升高。軸承內(nèi)部間隙隨配合緊度之增大而減小，無(wú)法形成潤(rùn)滑油膜，當(dāng)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)間隙因溫升而降為零時(shí)，若軸承運(yùn)行產(chǎn)生的熱量仍大于逸散的熱量時(shí)，軸承溫度即會(huì)快速爬升。這時(shí)，如不即時(shí)停機(jī)，軸承終將燒損。軸承內(nèi)環(huán)與軸之配合過(guò)緊是本例中軸承運(yùn)轉(zhuǎn)異常高溫的原因。

處理時(shí)，退下緊定套，重新調(diào)整軸與內(nèi)環(huán)的配合緊度，更換軸承之后的間隙取0.10ｍｍ。重新安裝完畢重新啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，軸承振動(dòng)值及運(yùn)轉(zhuǎn)溫度均恢復(fù)正常。

軸承內(nèi)部間隙太小或機(jī)件設(shè)計(jì)制造精度不佳均是軸承運(yùn)轉(zhuǎn)溫度偏高的主因，為方便風(fēng)機(jī)設(shè)備的安裝、拆修和維護(hù)，一般在設(shè)計(jì)上多采用緊定套軸承錐孔內(nèi)環(huán)配合之軸承座軸承。然而也易因安裝程序上的疏忽而發(fā)生問(wèn)題，尤其是適當(dāng)間隙的調(diào)整。軸承內(nèi)部間隙太小、運(yùn)轉(zhuǎn)溫度急速升高；軸承內(nèi)環(huán)錐孔與緊定套配合太松，軸承易因配合面發(fā)生松動(dòng)而于短期內(nèi)故障燒損。

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