150TAC20D+L

NSK 150TAC20D+L

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NSK 150TAC20D+L尺寸參數(shù)規(guī)格

基本參數(shù)150 TAC 20D+L型號(hào)雙向推力角接觸球軸承1系列

外形尺寸150d225D90T45C2.1r min1.1r1 min

額定載荷172 000Cr額定動(dòng)載荷620 000C0r額定靜載荷17 500Cr額定動(dòng)載荷63 500C0r額定靜載荷

極限轉(zhuǎn)速2 400Grease脂潤(rùn)滑2 700Oil油潤(rùn)滑150 TAC 20D+L軸承代號(hào)

安裝尺寸178da213Da2ra1rb

Mass重量（kg）10.7approx參考

150TAC20D+L樣本圖片

150TAC20D+L軸承應(yīng)用行業(yè)：

其它,注塑機(jī)配件,片皮機(jī),藥品包裝機(jī)械,熱熔膠機(jī),織造機(jī)械,吹膜機(jī),食品烘焙設(shè)備,拖鏈,植保機(jī)械,鏜床,提升機(jī),油冷卻器,導(dǎo)線剝皮機(jī),滾筒刮板干燥機(jī),酸霧凈化器,均質(zhì)設(shè)備,塔吊,冷水機(jī),絲印機(jī),等領(lǐng)域。

如果您對(duì)該型號(hào)的樣本圖紙/圖片、內(nèi)外圈/內(nèi)外徑/厚度結(jié)構(gòu)、配合安裝尺寸、重量、額定動(dòng)負(fù)載荷、型號(hào)極限轉(zhuǎn)速、游隙尺寸表、滾子粒數(shù)、價(jià)格/報(bào)價(jià)等數(shù)據(jù)有任何疑問，歡迎致電咨詢！

軸承150TAC20D+L相關(guān)信息：

　　雖然滾動(dòng)軸承類型眾多，其結(jié)構(gòu)型式、公差等級(jí)、材料選用、加工方法存在差異，但其基本制造過程均包含以下內(nèi)容：

　　1、軸承零件制造-軸承零件檢查-軸承零件退磁、清洗、防銹—軸承裝配-軸承成品檢查—軸承成品退磁、清洗-軸承成品涂油包裝斗成品入庫(kù)。

　　2、套圈是滾動(dòng)軸承的重要零件，由于滾動(dòng)軸承的品種繁多，使得不同類型軸承的套圈尺寸、結(jié)構(gòu)、制造使用的設(shè)備、工藝方法等各不相同。又由于套圈加工工序多、工藝復(fù)雜、加工精度要求高，因此，套圈的加工質(zhì)量對(duì)軸承的精度、使用壽命和性能有著重要的影響。

　　3、套圈制造的原材料為圓柱形棒料或管料，目前根據(jù)成型工藝不同，滾動(dòng)軸承套圈一般有以下幾種制造過程。

　　1)(棒料)下料-鍛造-退火(或正火-車削(冷輾成型)-熱處理淬、回火-磨削-零件檢查-退磁、清洗-提交裝配。

　　2)(棒料、管料)下料-冷輾成型-熱處理淬、回火-磨削-零件檢查-退磁、清洗-提交裝配。

　　3)(管料)下料-車削成型-熱處理淬、回火-磨削-零件檢查-退磁、清洗-提交裝配

　　4)(棒料)下料-冷(溫)擠壓成型-車削-熱處理淬、回火-磨削-零件檢查-退磁、清洗-提交裝配

　　套圈成型方法：

　　目前在套圈加工中，成型方法主要有以下幾種：鍛造成型、車削成型、冷輾擴(kuò)成型和冷(溫)擠壓成型。在以上成型方法中，鍛造成型加工應(yīng)用為廣泛，占總生產(chǎn)量的80%左右，對(duì)于一些小型通用類產(chǎn)品可以采用棒(管)料直接車削成型。20世紀(jì)80年代以來，我國(guó)一些中小型企業(yè)在中小型套圈的生產(chǎn)中采用了冷輾擴(kuò)和冷(溫)擠壓成型工藝。

　　1)鍛造成型

　　通過鍛造加工可以消除金屬內(nèi)在缺陷，改善金屬組織，使金屬流線分布合理，金屬緊密度好。鍛造成型加工工藝廣泛應(yīng)用于軸承成型加工中，可以完成從內(nèi)徑~20mm的小型產(chǎn)品到外徑5000mm的特大型產(chǎn)品的加工。常見的鍛造成型方法有：熱鍛加工、冷鍛加工、溫鍛加工，我國(guó)以熱鍛為主。

　　熱鍛加工因其成型加工設(shè)備不同又分為：自由鍛造加工工藝、壓力機(jī)鍛造工藝、平鍛機(jī)鍛造工藝和高速鐓鍛機(jī)鍛造工藝。

　　2)冷輾成型

　　冷輾擴(kuò)工藝是一種能提高材料利用率，提高金屬組織致密性，保持金屬流線性的先進(jìn)工藝方法，它是一種無屑加工方法。從理論上說，冷輾成型的產(chǎn)品不需進(jìn)行車削可直接進(jìn)行熱處理及磨削加工。目前，冷輾擴(kuò)工藝主要應(yīng)用于中、小型深溝球軸承，其主要工藝過程為：

　　鍛造毛坯(環(huán)形)-車削(除溝道)-輾擴(kuò)(溝及倒角)整徑-軟磨兩端面。

　　采用冷輾擴(kuò)工藝和鍛造成型工藝時(shí)，產(chǎn)品的精度除了受設(shè)備精度影響外，還要受成型模具精度的影響。

　　3)車削成型：

　　在軸承行業(yè)，傳統(tǒng)的車削成型技術(shù)是使用專用車床，采用集中工序法完成成型加工。但由于該方法所用設(shè)備調(diào)整難度大、機(jī)床精度低、材料利用率低，因此該工藝方法正在被淘汰。

　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)控車削機(jī)床迅速發(fā)展并日益完善。目前，一些外形復(fù)雜、精度要求高的產(chǎn)品正越來越多地采用數(shù)控車削成型技術(shù)。

　　綜上所述，套圈成型加工的方向應(yīng)該是向著金屬材料利用率高、生產(chǎn)效率高、成型精度高的方向發(fā)展。因此，高速鐓鍛技術(shù)、冷輾擴(kuò)技術(shù)、數(shù)控車削成型技術(shù)將會(huì)得到越來越多的應(yīng)用。

高速軸承的潤(rùn)滑

高速軸承的潤(rùn)滑難點(diǎn)是潤(rùn)滑劑容易飛散，而且不易粘附于滾動(dòng)表面，或是被軸承周圍的高速氣流所阻擋而不能進(jìn)入軸承，而進(jìn)入軸承的潤(rùn)滑劑速度太高，有時(shí)會(huì)使軸承受到損傷，例如保持架出現(xiàn)麻點(diǎn)，脫屑而加劇摩擦磨損。

高速軸承的工作溫度大多在200℃左右，而且往往會(huì)更高，如不通過強(qiáng)力冷卻，則溫度會(huì)繼續(xù)上升而對(duì)軸承的強(qiáng)度和硬度大為不利，軸承一旦失去保持形狀的能力，必將加劇高速摩擦而使溫度迅速上升，進(jìn)一步導(dǎo)致材料強(qiáng)度和硬度的降低而使軸承很快失效。

由于高速軸承對(duì)磨損很敏感，而又容易產(chǎn)生磨屑，如不及時(shí)從軸承中排除，也將造成惡性循環(huán)，使軸承迅速失效。

因此，高速軸承潤(rùn)滑的任務(wù)必須有效地將潤(rùn)滑劑送達(dá)軸承中的運(yùn)動(dòng)表面，并從軸承中將熱量帶走，同時(shí)將軸承中的磨屑?；蛭畚锴宄簟?/p>

現(xiàn)將高速軸承中常用的潤(rùn)滑方法以及有效的潤(rùn)滑劑有：

1．噴射潤(rùn)滑法

噴射潤(rùn)滑法是將潤(rùn)滑油從接近軸承的噴嘴小孔中，以10—20m／s的速度噴入軸承，通常是噴入保持架與內(nèi)圈或外圈所形成的間隙中，以潤(rùn)滑和冷卻軸承的方法。

對(duì)內(nèi)徑為30-35mm的小型球軸承，噴射潤(rùn)滑所能達(dá)到dmn值極限為300萬，對(duì)于較大軸承則為250萬。

雙孔或多孔噴嘴既可加大供油量，也可提高潤(rùn)滑油的使用效率，而多噴嘴或在兩個(gè)端面都設(shè)噴嘴，可以提高潤(rùn)滑與冷卻的效果，但當(dāng)dmn值接近200萬時(shí)，由于離心慣性和風(fēng)阻的影響，送入軸承的油只有噴嘴流量的70％或更少。

2．環(huán)下潤(rùn)滑法

環(huán)下潤(rùn)滑法是利用離心慣性，直接將油經(jīng)由開設(shè)在內(nèi)圈上的許多徑向小孔而噴向滾道表面, 油的一部分沿內(nèi)圈下方作軸向流動(dòng)而達(dá)到冷卻內(nèi)圈的目的。進(jìn)入滾道的油分成左右兩條通道向外流出，順便將從保持架等零件落下的磨屑沖刷掉。

這種潤(rùn)滑方法的用油量比噴油潤(rùn)滑少得多，由于油的動(dòng)力攪拌所導(dǎo)致的功率損失也少，軸承的發(fā)熱情況也得到較大改善，甚至內(nèi)圈溫度可能低于外圈而降低軸承故障率。

這種潤(rùn)滑方法同樣可以用來冷卻外圈。當(dāng)內(nèi)，外圈都得到這樣的潤(rùn)滑時(shí)，軸承的允許dmn值還可以進(jìn)一步提高。

現(xiàn)在這種環(huán)下潤(rùn)滑法被廣泛用于各種超高速運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)合?？蛇_(dá)到的大dmn值，對(duì)內(nèi)徑120～200mm的大型球軸承為300萬；對(duì)內(nèi)徑120mm的圓錐滾子軸承為240萬，而對(duì)組合內(nèi)圈的短圓柱滾子軸承為300萬

3．雙重潤(rùn)滑法

這種方法實(shí)質(zhì)上是將滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈孔與軸頸構(gòu)成靜壓油膜滑動(dòng)軸承，使得滾動(dòng)軸承 的轉(zhuǎn)速大為降低，從而達(dá)到減少離心力作用的目的，這樣的雙重潤(rùn)滑軸承可以顯著減少滾動(dòng)軸承內(nèi)圈的轉(zhuǎn)速，因而允許主軸有更高的轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于軸承的dmn值可以進(jìn)一步提高。

4．油氣潤(rùn)滑法

油氣潤(rùn)滑法的大優(yōu)點(diǎn)是在不必更改軸承結(jié)構(gòu)的條件下，僅通過降低軸承的摩擦就可 能實(shí)現(xiàn)dmn值在80萬～150萬的高速，對(duì)于內(nèi)部滑動(dòng)較多的軸承，這種方法的優(yōu)點(diǎn)更為顯著。

(1)油氣潤(rùn)滑的原理及其特點(diǎn) 油氣潤(rùn)滑的原理是利用定量活塞式分配器將微量 的油(例如0．01m1)，以佳的周期間歇地排出，排出的油在到達(dá)軸承之前就形成連續(xù)液流 隨同空氣送入軸承。

油氣潤(rùn)滑的特點(diǎn)如下：

A.能將極微量的定量油連續(xù)穩(wěn)定地供給軸承，故可以像潤(rùn)滑脂那樣能控制必要的小限度的油量。由于軸承類型不同，而需要潤(rùn)滑油量也不同，把定量活塞管道通到每套軸承上，這樣可以調(diào)節(jié)各個(gè)軸承的供油量。

這種潤(rùn)滑方法的動(dòng)摩擦損失大約是噴射潤(rùn)滑的十分之一，它的動(dòng)摩擦損失和溫升也比脂潤(rùn)滑小。

B.由于油氣潤(rùn)滑比噴射潤(rùn)滑的油量更少，且潤(rùn)滑油以合適的油滴流入軸承，因而氣氛污染少。例如將油氣潤(rùn)滑的主軸放在丙烯箱內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)約2h后，測(cè)量箱內(nèi)的空氣污染程度僅為0．03mg／m3。

C.外來塵埃或切削液難以進(jìn)入主軸內(nèi)，這是由于隨同微量油供給的大量空氣(每個(gè)軸承20—30L／min)，使主軸內(nèi)壓提高的緣故。

(2)油氣潤(rùn)滑的油量和粘度 油氣潤(rùn)滑應(yīng)以必要的小限度的油量供給軸承，所以油量的選擇至關(guān)重要。

滑動(dòng)較多的角接觸球軸承比滑動(dòng)少的圓柱滾子軸承的油量要多一些。供油量的大致標(biāo)準(zhǔn)有公式可參考。

但油的粘度越低，或轉(zhuǎn)速越高，所需油量相應(yīng)增多。實(shí)際上，油量應(yīng)根據(jù)軸承負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等使用條件來決定。

就潤(rùn)滑油粘度對(duì)軸承溫升的影響而言，油氣潤(rùn)滑要比循環(huán)供油小得多。但在供油量相同的條件下，粘度高時(shí)，溫升稍有提高。通常的油氣潤(rùn)滑在40℃時(shí)，使用粘度為10—3Cmrn2／s的油。

氣潤(rùn)滑是新研究成功的具有多種特點(diǎn)的潤(rùn)滑方法，在滑動(dòng)較多的軸承例如角接觸軸承中使用，其dmn值可達(dá)150萬左右。

5．高速軸承的潤(rùn)滑劑

高速軸承的潤(rùn)滑劑應(yīng)該按高溫軸承的潤(rùn)滑劑考慮，—即選用在高溫下也具有良好性能的合成油，或以這種合成油為基油的潤(rùn)滑脂。日前二酯系的MIL—L—7808油和MIL—L—23699油，在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸承中應(yīng)用較多。

(轉(zhuǎn)自:互聯(lián)網(wǎng))

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