廠家供應(yīng)純鈦 TC4鈦合金光棒 TC4鈦合金薄板批發(fā)

• 規(guī)格：齊全，可按客戶要求切割
• 產(chǎn)地：其他-國產(chǎn)，進(jìn)口

鈦的用途：
1、鈦在軍工方面的應(yīng)用
鈦在軍事工業(yè)方面有著十分廣闊的用途。核動力潛艇、水翼艇、迫擊炮身管、反坦克導(dǎo)彈、導(dǎo)彈發(fā)射器、坦克防護(hù)板、防彈背心等大量用鈦。據(jù)資料介紹，一艘臺風(fēng)級核潛艇，用鈦量高達(dá)9000噸，由此可見軍工對鈦材的需求巨大。
2、鈦在航天航空方面的應(yīng)用
鈦廣泛用于航空工業(yè)，民用飛機(jī)用鈦量約占構(gòu)架重量的20～25%；此外戰(zhàn)略火箭發(fā)動機(jī)、宇宙飛船（如神舟五號、神舟六號）、人造衛(wèi)星天線等也大量用鈦。-港德
3、鈦在海洋產(chǎn)業(yè)方面的應(yīng)用
在海水中，鈦具有***金屬材料無法比擬的耐蝕性能，特別是耐受海水的高速沖刷腐蝕。目前，美國、日本、法國等國家都已研制出各種先進(jìn)的鈦制深潛器、潛艇、海底實驗室裝置來進(jìn)行海洋研究。此外，沿海電站、海上采油設(shè)備、海水淡化、海洋化工生產(chǎn)、海水養(yǎng)殖業(yè)等都廣泛采用鈦制設(shè)備和裝置。
4、鈦在化工方面的應(yīng)用 (港德鈦合金 )
目前鈦設(shè)備的應(yīng)用已從初的“純堿與燒堿工業(yè)”擴(kuò)展到整個化工行業(yè)，設(shè)備種類已從小型、單一化發(fā)展到大型、多樣化。據(jù)化工部門預(yù)計，化工行業(yè)的年用鈦量將超過1500噸。港德,二十世紀(jì)70～80年代以后，我國真空制鹽企業(yè)逐步開始采用鈦金屬材料制造設(shè)備，結(jié)果設(shè)備腐蝕情況大大改觀。
5、鈦在石油精煉中的應(yīng)用
在石油精煉過程中，石油加工產(chǎn)品與冷卻水中的硫化物、氯化物和***腐蝕劑，對煉油裝置特別是低溫輕油部位的常減壓塔頂冷凝設(shè)備的腐蝕性嚴(yán)重，設(shè)備腐蝕問題已經(jīng)成為困擾煉油工業(yè)的突出問題之一。近年來美國、日本等國將鈦制設(shè)備引入到這些高腐蝕的環(huán)節(jié)，取得了很好的效果。
6、鈦在汽車工業(yè)方面的應(yīng)用
鈦的輕質(zhì)、高強(qiáng)度等性能早已被汽車制造商所關(guān)注，鈦在賽車上的應(yīng)用已有許多年的歷史，目前賽車幾乎都使用了鈦材，日本汽車用鈦已超過600噸，隨著全球汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車用鈦還在快速增加。
7、鈦在醫(yī)學(xué)中的應(yīng)用(港德鈦合金)
隨著醫(yī)療技術(shù)的提高，在人體內(nèi)植入金屬是十分常見的外科手術(shù)，由于鈦金屬具有與人體組織排異反應(yīng)弱，目前被廣泛于人工骨骼、人工關(guān)節(jié)、人造牙等人體植入物方面得到廣泛的應(yīng)用。此外，港德-鈦在制藥機(jī)械、醫(yī)療器械方面的應(yīng)用也得到進(jìn)一步的認(rèn)識，未來需求不可低估。
8、鈦在體育和日用品方面的應(yīng)用
鈦在全球高爾夫球具制造領(lǐng)域的消耗數(shù)量巨大，每年用于鈦高爾夫球具制造的鈦材量高達(dá)6000多噸。此外，網(wǎng)球拍、羽毛球拍、滑雪杖、雪鏟、登山冰杖、登山釘、雪撬、擊劍防護(hù)面罩、釣魚桿、自行車、眼鏡架、手表、工藝品以及其它生活用品都廣泛使用鈦材。
9、鈦在建筑材料方面的應(yīng)用
備受關(guān)注的中國國家大劇院曲面屋頂全部采用鈦金屬板制作，是建筑用鈦的典型案例，這個穹頂用掉約100噸鈦材。據(jù)有關(guān)資料介紹，港德鈦材在屋面、窗框、屋檐、山墻、防雨墻屏障、圍欄、外部裝飾壁板、內(nèi)裝飾材、以及紀(jì)念碑、墓志銘、、廂屋、化妝柱和空氣調(diào)節(jié)器等方面都有應(yīng)用。
10、鈦在核工業(yè)方面的應(yīng)用(港德鈦合金 )
除上述用途外，鈦是發(fā)展核工業(yè)不可缺少的重要材料，核反應(yīng)堆使用的很多設(shè)備、管道和相關(guān)部件，除使用鋯、鉿外，還需要大量的鈦和鈦基合金材料。隨著核工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，鈦的價值必將會得到更多的體現(xiàn)。

銷售產(chǎn)品有：工業(yè)純鈦YA1、YA2、YA3、TA1、TA6、TA7、TA8、TC1、TC2、TC4、TC5、TC6、TC9、TC10 ，鈦棒、鈦板:TC4、TA0、TA1、TA2、TC29

牌號
主要特性
用途舉例

工業(yè)純鈦 YA1、YA2、YA3
沖壓性能優(yōu)良?？蛇M(jìn)行各種形式的焊接,焊接性能良好,焊接接頭可達(dá)基體金屬強(qiáng)度的90%。易于鋸和砂輪切割,機(jī)械加工性能良好。耐蝕性能優(yōu)良
用于350℃以下、受力小的零件及沖壓成各種復(fù)雜形狀的零件。如火電站凝汽器;船用海水腐蝕的管道系統(tǒng)、閥門、泵;化工熱交換器、泵體、蒸餾塔;海水淡化系統(tǒng)、鍍鉑陽極;飛機(jī)的骨架、蒙皮、發(fā)動機(jī)部件、橫梁等

TA6
具有良好的焊接性能,有較高的蠕變強(qiáng)度,但工藝可塑性較低,可熱狀態(tài)下變形,合金在承受軸向負(fù)荷時,對切口沒有敏感性,切削性能尚好
400℃以下工作的零件及焊接件

TA7
沖壓性能差,熱塑性尚好?？蛇M(jìn)行各種形式的焊接,性能良好,焊接接頭強(qiáng)度和塑性可與基體金屬相等。機(jī)械加工性能與工業(yè)純鈦相同。耐蝕性良好,高溫?zé)岱€(wěn)定性良好
做500℃以下長期工作的結(jié)構(gòu)件,可做各種模鍛件

TA8
熱塑性良好?？蛇M(jìn)行各種形式焊接,焊接性良好。機(jī)加工性與工業(yè)純鈦相同。抗氧化性良好
500℃以下長期工作零件?？梢灾圃彀l(fā)動機(jī)壓氣機(jī)盤和葉片

TC1
沖壓性良好。可進(jìn)行各種形式焊接,焊接性良好。機(jī)加工性與工業(yè)純鈦相同?？寡趸粤己?/span>
做400℃以下工作的零件。適于各種板材，沖壓和焊接零件

TC2
在350℃下,100h的持久強(qiáng)度在400MPa以上,熱加工有良的塑性。加熱到350-400℃,沒有發(fā)脆傾向,因此,可用其焊接在高溫下工作的零件
做500℃以下工作的零件、焊接件、模鍛件和彎曲加工的零件等

TC4
沖壓性差,熱塑性良好。可進(jìn)行各種形式的焊接,焊接接頭強(qiáng)度可達(dá)基體金屬強(qiáng)度90%。機(jī)械加工性能尚好,需要用硬質(zhì)合金刀具,大走刀量、慢速,充分冷卻。耐蝕性能良好,熱穩(wěn)定性好。是應(yīng)用廣的鈦合金之一
做400℃以下長期工作的零件

TC5
在350以下穩(wěn)定,在更高的溫度下塑性下降。在熱狀態(tài)下可進(jìn)行鍛造、沖壓等變形
在350℃以下工作的零件

TC9
熱塑性尚好。機(jī)加工性與TC4合金相同?？刮g性高。熱穩(wěn)定性尚好
400℃以下長期工作的零件?？芍圃靿簹鈾C(jī)盤和葉片

TC10
沖壓性差,熱塑性良好?？蛇M(jìn)行各種形式的焊接,焊接接頭強(qiáng)度可達(dá)基體金屬強(qiáng)度90%。機(jī)械加工性能與TC4合金相同 。耐蝕性能好。熱穩(wěn)定性較好,熱處理效果顯著,淬透性好
做450℃以下長期工作.

鈦合金具有強(qiáng)度高而密度又小，機(jī)械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。還有抗磨性差，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。鈦的工業(yè)化生產(chǎn)是1948年開始的。航空工業(yè)發(fā)展的需要，使鈦工業(yè)以平均每年約 8％的增長速度發(fā)展。目前世界鈦合金加工材年產(chǎn)量已達(dá)4萬余噸,鈦合號近30種。使用廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業(yè)純鈦（TA1、TA2和TA3）。
　　鈦合金主要用于制作飛機(jī)發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)部件，其次為火箭、導(dǎo)彈和高速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業(yè)中應(yīng)用，用于制作電解工業(yè)的電極，發(fā)電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結(jié)構(gòu)材料。此外還用于生產(chǎn)貯氫材料和形狀記憶合金等。
　　中國于1956年開始鈦和鈦合金研究；60年代中期開始鈦材的工業(yè)化生產(chǎn)并研制成TB2合金。
　　鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)上用作后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。60年代 開始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在 飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20％～25％。70年代起，民用機(jī)開始大量使用鈦合金，如波音747客機(jī)用鈦量達(dá)3640公斤以上。馬赫數(shù)小于 2.5的飛機(jī)用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。又如，美國SR-71 高空高速偵察機(jī)(飛行馬赫數(shù)為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的93％，號稱“全鈦”飛機(jī)。當(dāng)航空發(fā)動機(jī)的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機(jī)出口溫度相應(yīng)地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機(jī)盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機(jī)盤和葉片，以減輕結(jié)構(gòu)重量。70年代，鈦合金在航空發(fā)動機(jī)中的用量一般占結(jié)構(gòu)總重量的20％～30％，主要用于制造壓氣機(jī)部件，如鍛造鈦風(fēng)扇、壓氣機(jī)盤和葉片、鑄鈦壓氣機(jī)機(jī)匣、中介機(jī)匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強(qiáng)度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機(jī)也都使用鈦合金板材焊接件。

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