新型號(hào):風(fēng)電軸承
所屬類型:風(fēng)電軸承
品牌:IKO
產(chǎn)品參數(shù) | |
新型號(hào) | 風(fēng)電軸承 |
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品牌 | IKO |
分類 | 風(fēng)電軸承 |
零件清洗流程
1.鍛件毛坯的檢查
2.粗車
3.粗車時(shí)效
4.精車
5.成型精車
交叉、三排滾子轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈特別工藝:為防止交叉、三排滾子轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈熱處理后變形。車削加工時(shí)必須進(jìn)行成對(duì)加工,即滾道背靠背加工,熱處理前不進(jìn)行切斷,熱后切斷成型。
6.熱處理
分滾道表面淬火(有時(shí)客戶要求可以滲碳、滲氮、碳氮共滲等)
和淬火后回火處理
7.滾、銑齒加工
8.鉆孔期間按客戶要求可以作發(fā)藍(lán)、磷化、硫化等處理
9.磨削加工可分粗磨和精磨兩個(gè)過程10.零件檢測(cè)
10.退磁、清洗、裝配、表面涂防銹油、填充潤滑脂、封油嘴、包裝(塑料薄膜包內(nèi)層、牛皮紙中間層、尼龍塑料帶纏繞外層)。
如果λ大于1,說明油膜的厚度足夠分開兩個(gè)金屬表面,潤滑效果良好;而如果λ小于1,則說明油膜的厚度不足以完全分開兩個(gè)金屬表面,潤滑效果不理想。在潤滑不良的情況下運(yùn)轉(zhuǎn),軸承有可能會(huì)發(fā)生如圖一所示的損傷。由于風(fēng)電齒輪箱一般都采用ISOVG320粘度的循環(huán)潤滑油,因此如果發(fā)現(xiàn)λ小于1,我們一般只能通過降低軸承滾道及滾子的粗糙度來改善潤滑效果。
另外,在齒輪箱設(shè)計(jì)時(shí),行星架支撐軸承要盡量避免一端軸承的尺寸太小,在實(shí)際的應(yīng)用分析中我們發(fā)現(xiàn)即使壽命滿足條件,這種設(shè)計(jì)也會(huì)導(dǎo)致小軸承的線速度低,油膜更加無法形成。
風(fēng)電軸承的關(guān)鍵技術(shù)
設(shè)計(jì)與分析:仍以經(jīng)驗(yàn)類比設(shè)計(jì)為主,受力分析與載荷譜的研究幾近空白。其中的難點(diǎn)技術(shù)是針對(duì)主軸軸承的要求無故障運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)13*104h以上,并具有95%以上的可靠度;針對(duì)齒輪箱軸承的高損壞率的高載荷容量設(shè)計(jì)等。
材料:不同部位的軸承采用不同的材料及熱處理,如提高偏航和變槳軸承用40CrMo鋼的低溫(環(huán)境溫度-40℃∽-30℃,軸承工作溫度在-20℃左右)沖擊功等力學(xué)性能的熱處理方法,表面感應(yīng)淬火的淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋的控制;增速器軸承用相當(dāng)于國外STF、HTF鋼的研制及控制其殘余奧氏體佳含量的研究;主軸軸承在國產(chǎn)真空脫氣鋼質(zhì)量尚存在一定差距的情況下,采用電渣重熔滲碳鋼ZG20Cr2Ni4A制造等。
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