新型號(hào)：61960M軸承
所屬類型：深溝球軸承
品牌：FAG
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
| 新型號(hào) | 61960M軸承 |
|---|---|
| 舊型號(hào) | 61960M軸承 |
| 品牌 | FAG |
| 分類 | 深溝球軸承 |
61960M軸承億元儲(chǔ)存?zhèn)湄涢W電發(fā)貨舍弗勒軸承
61960軸承
產(chǎn)品分類： 深溝球軸承
軸承型號(hào)：61960軸承
內(nèi)徑：300
外徑：420
厚度：56
新型號(hào)：61960
舊型號(hào)：1000960
品牌：NSK
類型：深溝球軸承
備注：深溝球軸承（60000型）
軸承型號(hào)查詢
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實(shí)際應(yīng)用：
鐵路車輛車軸、印刷機(jī)械、農(nóng)業(yè)、化工、機(jī)械設(shè)備、家電、擠壓機(jī)、成形機(jī)、工業(yè)用品、印刷設(shè)備、發(fā)電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、機(jī)床主軸、建筑機(jī)械 (a)貫徹預(yù)防為主的方針
對(duì)軸承的維護(hù)，關(guān)鍵是要采取預(yù)防為主的方針。假如軸承在使用壽命期內(nèi)發(fā)生失效，務(wù)必要找出失效的原因，并且提出消除與控制這種失效的措施，做好預(yù)防工作。其次，在軸承的失效過程中，往往是一個(gè)組件失效后，或者一種失效模式發(fā)生后，軸承還在繼續(xù)非正常工作運(yùn)轉(zhuǎn)并引發(fā)其他失效模式，使大量機(jī)件同時(shí)遭到破壞，在比較復(fù)雜的情況下容易引發(fā)更大的事故。所以，對(duì)每一種失效模式都要重視。一旦發(fā)現(xiàn)軸承的一種失效，要及時(shí)進(jìn)行更換，以預(yù)防事故的發(fā)展。
(b)利用科學(xué)的管理手段，制定優(yōu)的維護(hù)方案
維修管理是一個(gè)系統(tǒng)的工程，在這個(gè)過程中我們要貫策預(yù)防為主的方針和以可靠性為中心的維修思想。維修管理是一動(dòng)態(tài)的過程，在這個(gè)過程中，要把我們的豐富的維修經(jīng)驗(yàn)與維修理論相結(jié)合，上升到一個(gè)更高的層次，制定出優(yōu)的維修方案。這樣才不僅使我們的每一架單機(jī)的維修質(zhì)量提高，而且有益于整個(gè)機(jī)群的維護(hù)質(zhì)量的提高。
例如8913飛機(jī)前輪軸承的問題。由于機(jī)輪尺寸小，機(jī)輪軸承離地很近，在地面滑跑的過程中很容易吸附水氣，雜質(zhì)等物，再由于我院飛行計(jì)劃的特點(diǎn)，如進(jìn)廠維修，寒暑假等，使得飛機(jī)停廠時(shí)間較長，潤滑脂更容易變硬，變質(zhì)。
軸承在長期停止工作的過程中潤滑狀況較差，軸承的工作環(huán)境異常的惡劣。我院的飛機(jī)主要用于飛行教學(xué)訓(xùn)練，起落次數(shù)多，受沖擊載荷的頻率高，機(jī)場環(huán)境差。從對(duì)此飛機(jī)軸承的痕跡特征來分析，曾經(jīng)產(chǎn)生多種失效模式。每一種失效模式在其他軸承上都有過發(fā)生，只不過往往是以單一的形式發(fā)生，銹跡和紅褐色的物質(zhì)表明軸承過度磨損，產(chǎn)生Fe2O3微小顆粒，有疲勞剝落痕跡。由于磨損以后間隙較大，滾棒發(fā)生嚴(yán)重歪斜，產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生大量的熱，并發(fā)生金屬轉(zhuǎn)移和粘著，外滾道上有滾棒分布一致的傾斜壓痕表明，軸承在滾棒傾斜以后承受了較大的沖擊載荷，發(fā)生塑性變形。根據(jù)這一情況制定了合理的維修方案。
?、俣〞r(shí)報(bào)廢潤滑脂，時(shí)間間隔為日歷時(shí)間半年
這種方法，限度地保證了機(jī)群內(nèi)所有飛機(jī)輪軸的潤滑和清潔狀況良好，也同時(shí)對(duì)軸承的狀況進(jìn)行檢查。實(shí)踐證明，這是很有效，成本的方法。
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