7315BECBJ軸承

關(guān)于進(jìn)口軸承在滾動(dòng)表面發(fā)生剝離的機(jī)理，目前普遍認(rèn)為，進(jìn)口軸承的疲勞失效主要分為兩種：
（1）主要的一種是大部分軸承零件出現(xiàn)剝落小坑（點(diǎn)蝕），其深度與在滾動(dòng)方向上測(cè)得的接觸面寬度屬同一數(shù)量級(jí)。點(diǎn)蝕形成以后，在載荷作用下，金屬微粒邊緣出現(xiàn)崩裂口，且點(diǎn)蝕順著滾動(dòng)方向有不斷擴(kuò)展的趨勢(shì)，結(jié)果進(jìn)口軸承就不能使用。
（2）第二種形式是表層剝落。剝落的深度較淺，一般只有數(shù)微米或不足1μm。通常在進(jìn)口軸承運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)百萬(wàn)轉(zhuǎn)或數(shù)千萬(wàn)轉(zhuǎn)后，出現(xiàn)成段剝落。這種成段剝落形式，在多數(shù)情況下不會(huì)損壞一般用途（無(wú)特殊使用情況要求）的軸承，但對(duì)高精度和高速軸承而言， 則不允許出現(xiàn)上述成段剝落。深層剝落面積大于或者等于3 mm2 或者麻點(diǎn)剝落（集中區(qū)），在10 mm2 面積內(nèi)出現(xiàn)麻點(diǎn)率達(dá)15%的損傷時(shí)，即判為疲勞失效。
通常在由滾動(dòng)接觸而產(chǎn)生的循環(huán)應(yīng)力作用下，在存在著非金屬夾雜物、組織不均勻、碳化物等的金屬內(nèi)部開(kāi)始發(fā)生裂紋；或者由于材料本身的疲勞，在接觸表面下方發(fā)生裂紋。這些裂紋不斷擴(kuò)展就導(dǎo)致了剝離。由此可見(jiàn)，某些非均質(zhì)表面，是初產(chǎn)生剝落的根源，而非金屬夾雜物，可能又是產(chǎn)生非均質(zhì)表面的根源。初始剝落后，剝落的小坑深度與非均質(zhì)表面尺寸相當(dāng)，其后沿小坑邊緣出現(xiàn)金屬崩裂口，而導(dǎo)致承載能力減弱

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