KR16PP-SK-A軸承舍弗勒備貨大陸貨到付款fag軸承

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恩梯恩（NTN）開(kāi)發(fā)出了推力負(fù)荷能力提高至原來(lái)3倍、可替換汽車(chē)差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)及CVT（無(wú)級(jí)變速箱）上的圓錐滾子軸承的深溝滾珠軸承。該軸承將在“第42屆東京車(chē)展2011”上展出。
此次開(kāi)發(fā)的深溝滾珠軸承優(yōu)化了軌道輪溝部分的形狀，并且使用了新設(shè)計(jì)的組合保持架，使推力負(fù)荷能力大幅提高到了標(biāo)準(zhǔn)深溝滾珠軸承的3倍。這樣便可用于汽車(chē)傳動(dòng)部等推動(dòng)負(fù)荷高的用途。
深溝滾珠軸承可替換差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)中支持左右車(chē)軸的圓錐滾子軸承。使用傳遞2L排量級(jí)扭矩的差動(dòng)齒輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩占其能力70％，以100km/h行駛的情況下，促動(dòng)該軸承旋轉(zhuǎn)所需要的扭矩比圓錐滾子軸承可減少60％。
差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)及變速箱等汽車(chē)傳動(dòng)部分，會(huì)傳遞很大的扭矩。比如，差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)由于使用傘齒輪，因此發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)產(chǎn)生將左右突出的軸向外側(cè)推出方向的推力負(fù)荷。另外，在CVT的滑輪軸上，向滑輪施加軸向壓力的力也會(huì)形成推力負(fù)荷。而且，皮帶張力對(duì)滑輪斜面的推動(dòng)也成為推力因素之一。
因此，這些部分通常使用推力負(fù)荷能力強(qiáng)的圓錐滾子軸承。但圓錐滾子軸承由于滾子與軌道的接觸面積大，因此與滾珠軸承相比，促動(dòng)旋轉(zhuǎn)所需要的扭矩會(huì)變大。而且組裝時(shí)還需要調(diào)整預(yù)壓，耗費(fèi)的組裝工時(shí)較多。

我國(guó)軸承如何出奇制勝高鐵的盛餐

作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車(chē)軸承領(lǐng)域，瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等國(guó)際巨頭正牢牢占據(jù)著中國(guó)市場(chǎng)。盡快解決高速軸承研發(fā)與應(yīng)用的問(wèn)題，將這塊“小而重要”的短板補(bǔ)上，已成為中國(guó)軸承行業(yè)的重大任務(wù)。
盛宴：外資天下
在整個(gè)高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，專(zhuān)家估計(jì)市場(chǎng)超過(guò)20億元。但中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的空白，已經(jīng)足以為外資巨頭提供廣闊的市場(chǎng)空間。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球近80％的軸承是由8家跨國(guó)公司生產(chǎn)的，分布于美國(guó)、日本、歐洲，而中國(guó)注冊(cè)軸承企業(yè)約6000家，排名前十位的軸承企業(yè)銷(xiāo)售額合計(jì)僅占全行業(yè)近40％的份額，行業(yè)集中度較低。
2009年2月6日，日本NSK公司與中國(guó)南車(chē)集團(tuán)合作，成功簽下武廣高鐵30個(gè)編組的軸箱軸承訂單。
2010年3月，瑞典SKF宣布與中國(guó)鐵道部在原來(lái)4年合約的基礎(chǔ)上再續(xù)約4年。
2010年10月，日本NTN在中國(guó)境內(nèi)大的生產(chǎn)基地落戶(hù)南京，一期投資1億美元，建設(shè)用于高速鐵路、地鐵及風(fēng)力發(fā)電所用軸承的生產(chǎn)基地。
SKF中國(guó)鐵路業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理黃志指出：“軸承在整個(gè)車(chē)的配置中雖然只占很小一塊，但高鐵這樣的產(chǎn)品項(xiàng)目不容任何閃失。軸承主要的在于可靠性，安全是的?！彼瑫r(shí)也坦言，中國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)因國(guó)有產(chǎn)品不足，而給外資廠(chǎng)商留下了較大空間，“足以持續(xù)到2020年”。
根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年，我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里，這一數(shù)字，是目前德國(guó)、日本、法國(guó)三個(gè)國(guó)家高速鐵路里程總和的三倍。到2012年，我國(guó)高速鐵路總里程將達(dá)1.3萬(wàn)公里，對(duì)動(dòng)車(chē)組將形成800列的新增需求。
短板：不足
相比于我國(guó)已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的現(xiàn)實(shí)，配套軸承的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用仍是空白，這于正力求的裝備制造業(yè)是一處短板。
2010年10月26日，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“和諧號(hào)”CRH308A新一代高速列車(chē)動(dòng)車(chē)組時(shí)速達(dá)416.6公里，創(chuàng)下世界運(yùn)營(yíng)鐵路運(yùn)行試驗(yàn)速度。但這一“陸上航班”所用軸承我國(guó)均無(wú)法生產(chǎn)。中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)指出，時(shí)速超過(guò)160公里以上的動(dòng)車(chē)組，配套高鐵軸承全部采用進(jìn)口軸承，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代勢(shì)必經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
2009年，我國(guó)軸承行業(yè)產(chǎn)量達(dá)100億套，總產(chǎn)值已達(dá)到900億元，位居世界第三。規(guī)模以上企業(yè)1750家，其中年銷(xiāo)售額30億元以上5家，但進(jìn)出口逆差超過(guò)8億美元。
這一情況在2010年有所好轉(zhuǎn)。2010年全行業(yè)銷(xiāo)售額大概增長(zhǎng)30％，產(chǎn)量增長(zhǎng)13％，已經(jīng)超過(guò)金融危機(jī)前水平，全年出口增長(zhǎng)了50％，進(jìn)口逆差縮小到5億至6億美元之間，但進(jìn)口軸承構(gòu)成仍向發(fā)展。
“這一領(lǐng)域的核心技術(shù)全在國(guó)外，我們行業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了兩個(gè)五年計(jì)劃?！彼f(shuō)，“國(guó)務(wù)院提出的16個(gè)重大技術(shù)裝備關(guān)鍵領(lǐng)域，15個(gè)都與軸承相關(guān)，這是關(guān)鍵點(diǎn)?！?
在此前工信部發(fā)布實(shí)施的“機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案”中，軸承也位列基礎(chǔ)零部件的位，七個(gè)項(xiàng)目的軸承產(chǎn)品被納入2011年—2013年的實(shí)施方案之中。
追趕：自主攻關(guān)

企業(yè)理念

創(chuàng)新 不追求革新的企業(yè)將走向衰落
的夢(mèng)想會(huì)通往美好的明天
進(jìn)行創(chuàng)新雖然會(huì)引起摩擦
但正是在摩擦的解決中 孕育著無(wú)限的發(fā)展空間

進(jìn)取 工作要有銳意進(jìn)取的精神
遇到困難時(shí)首先想到如何戰(zhàn)勝它 絕不輕言放棄

發(fā)展 市場(chǎng)就是全世界
在全球市場(chǎng)上獲得人們的信賴(lài)
培育超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力 用低成本制造出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品

感恩 始終懷有感恩之心
感謝養(yǎng)育自己的父母 感謝指導(dǎo)自己的前輩
然后回報(bào)社會(huì)的恩澤

人才 企業(yè)由人才構(gòu)成
人才難得 期望職工能夠時(shí)常自我反省
保持健康發(fā)展 并擁有知識(shí) 富于責(zé)任感

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