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NKI60/35-XL軸承舍弗勒備貨大陸貨到付款fag軸承

新型號(hào):NKI60/35-XL軸承

所屬類型:滾針軸承

品牌:INA

  • 價(jià)格:電議
  • 發(fā)布時(shí)間:2016/08/24 13:56
  • 數(shù)量:大量
  • 所在地:天津 南開
產(chǎn)品詳情
產(chǎn)品參數(shù)
新型號(hào) NKI60/35-XL軸承
舊型號(hào) NKI60/35-XL軸承
品牌 INA
分類 滾針軸承

NKI60/35-XL軸承舍弗勒備貨大陸貨到付款fag軸承

1.高速軸承的配合和游隙由于高速軸承既要按高精度軸承要求,又要按高溫軸承要求,所以在考慮其配合和游隙時(shí),要顧及下面兩點(diǎn):
  (1)由常溫升至高溫時(shí)的尺寸變化和硬度變化;(2)高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。
  總之,在高速、高溫的條件下,從配合和游隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能,這是有難度的。
  為了保證軸承安裝后的滾道變形小,過盈配合的過盈量不能取得太大,而高速下的離心力和高溫下的熱膨脹,或是抵銷配合表面的法向壓力。或是使配合面松弛,因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計(jì)算,在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的。
  如果計(jì)算結(jié)果這個(gè)矛盾太大(通常只有在超高速下才有這種情況),只有采取環(huán)下潤滑法與靜壓潤滑法并用的雙重潤滑措施,而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬的大關(guān)。
  在考慮高速軸承游隙時(shí)不但要考慮上述各項(xiàng)因素,而且要考慮軸的熱伸長對游隙的影響,要求軸承在工作狀態(tài)下,即在工作溫度下有佳的游隙,而這種游隙是在內(nèi)、外圈球溝中心對位的狀態(tài)下形成的。由于高速軸承力求降低相對滑動(dòng)和內(nèi)部摩擦,好不要采用將內(nèi)、外圈沿軸向相對錯(cuò)位的方法來調(diào)整球軸承的游隙。
  在考慮軸承的配合過盈量和游隙時(shí),要注意到材料在高溫下變得松軟而容易變形的特點(diǎn),以及多次由常溫到高溫的溫度改變引起一定變形的可能性。
  2.對主機(jī)相關(guān)零件的要求
  高速軸承要求軸承所在回轉(zhuǎn)系統(tǒng)經(jīng)過精密的動(dòng)平衡,軸與座孔安裝軸承的部位應(yīng)具有高于一般要求的尺寸精度和形位精度,特別是同軸度和擋肩對座孔或軸頸的垂直度,而在考慮這些問題的時(shí)候,同樣必須注意到軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高速因素和高溫因素。
  軸支承系統(tǒng)既要求剛性高,又要求質(zhì)量盡可能地輕,為克服這個(gè)矛盾,可以采取諸如降低表面粗糙度和提高表面強(qiáng)化等措施以提高支承剛度,利用空心軸以減少系統(tǒng)質(zhì)量等。
  3.超高速軸承的開發(fā)實(shí)例茲以超高速HA型圓錐滾子軸承的開發(fā)為例。
  (1)問題的提出
  在燃?xì)廨啓C(jī)及某些機(jī)床及工程機(jī)械中,高速而且軸向負(fù)荷大,使用球軸承則使用壽命過短,使用短圓柱滾子軸承則軸向負(fù)荷能力不足,軸向游隙難于調(diào)整,希望利用圓錐滾子軸承突破這個(gè)難題。
  (2)必須解決的技術(shù)關(guān)鍵
  提高圓錐滾子軸承高速限制的技術(shù)關(guān)鍵在于改進(jìn)內(nèi)圈大擋邊與滾子大端面間的潤滑狀態(tài),這個(gè)部位在高速時(shí)易發(fā)生劇烈磨損和燒傷,是限制其高速化的主要原因。
  (3)解決辦法
  普通結(jié)構(gòu)的圓錐滾子軸承中,潤滑油的流通路線在內(nèi)圈大擋邊與滾子大端面接觸部位很難得到潤滑油,而此部位相對滑動(dòng)大,恰恰又需要潤滑油。
  因此,日本等國開發(fā)了HA型圓錐滾子軸承,這種軸承擋邊在外圈,這樣流通的潤滑油就能潤滑外圈擋邊和滾子大端面的接觸部位,同時(shí)此處即使在靜止時(shí)也能儲(chǔ)存些油,避免了起動(dòng)時(shí)貧油燒傷的事故,但外圈擋邊上按需要開設(shè)幾個(gè)排油孔,以避免油無排出通道,潴留于某部位造成油攪拌的動(dòng)力損失和溫升過高。由于內(nèi)圈無擋邊,溫度有所降低,因而減少了內(nèi)圈與軸之間配合面間發(fā)生蠕動(dòng)的可能性。這種結(jié)構(gòu)的軸承對保持架采用外圈引導(dǎo)方式,使得保持架能較平穩(wěn)地引導(dǎo)滾子不致歪斜地正常運(yùn)轉(zhuǎn),避免發(fā)生振動(dòng)和過度磨損,這也有利于高速。
  (4)能達(dá)到的效果
  這種HA型軸承的dmn值可達(dá)200萬,比普通結(jié)構(gòu)的提高兩倍,例如用于燃?xì)廨啓C(jī)減速器主軸的這種軸承(型號(hào)為I-IA30205),在軸向負(fù)荷1000N的條件下,保證有2L/min的給油量對軸承實(shí)行循環(huán)供給4號(hào)透平油,其工作轉(zhuǎn)速可達(dá)6萬轉(zhuǎn)而不致出現(xiàn)燒傷。



影響軸承壽命的因素和控制



  1影響軸承壽命的材料因素
  滾動(dòng)軸承的早期失效形式,主要有破裂、塑性變形、磨損、腐蝕和疲勞,在正常條件下主要是接觸疲勞。軸承零件的失效除了服役條件之外,主要受鋼的硬度、強(qiáng)度、韌性、耐磨性、抗蝕性和內(nèi)應(yīng)力狀態(tài)制約。影響這些性能和狀態(tài)的主要內(nèi)在因素有如下幾項(xiàng)。
  1.1淬火鋼中的馬氏體
  高碳鉻鋼原始組織為粒狀珠光體時(shí),在淬火低溫回火狀態(tài)下,淬火馬氏體含碳量,明顯影響鋼的力學(xué)性能。強(qiáng)度、韌性在0.5%左右,接觸疲勞壽命在0.55%左右,抗壓潰能力在0.42%左右,當(dāng)GCr15鋼淬火馬氏體含碳量為0.5%~0.56%時(shí),可以獲得抗失效能力強(qiáng)的綜合力學(xué)性能。
  應(yīng)該指出,在這種情況下獲得的馬氏體是隱晶馬氏體,測得的含碳量是平均含碳量。實(shí)際上,馬氏體中的含碳量在微區(qū)內(nèi)是不均勻的,靠近碳化物周圍的碳濃度高于遠(yuǎn)離碳化物原鐵素體部分,因而它們開始發(fā)生馬氏體轉(zhuǎn)變的溫度不同,從而抑制了馬氏體晶粒的長大和顯微形態(tài)的顯示而成為隱晶馬氏體。它可避免高碳鋼淬火時(shí)易出現(xiàn)的顯微裂紋,而且其亞結(jié)構(gòu)為強(qiáng)度與韌性均高的位錯(cuò)型板條狀馬氏體。因此,只有當(dāng)高碳鋼淬火時(shí)獲得中碳隱晶馬氏體時(shí)軸承零件才可能獲得抗失效能力佳的基體。
  1.2淬火鋼中的殘留奧氏體
  高碳鉻鋼經(jīng)正常淬火后,可含有8%~20%Ar(殘留奧氏體)。軸承零件中的Ar有利也有弊,為了興利除弊,Ar含量應(yīng)適當(dāng)。由于Ar量主要與淬火加熱奧氏體化條件有關(guān),它的多少又會(huì)影響淬火馬氏體的含碳量和未溶碳化物的數(shù)量,較難正確反映Ar量對力學(xué)性能的影響。為此,固定奧氏條件,利用奧氏體體化熱穩(wěn)定化處理工藝,以獲得不同Ar量,在此研究了淬火低溫回火后Ar含量對GCr15鋼硬度和接觸疲勞壽命的影響。隨著奧氏體含量的增多,硬度和接觸疲勞壽命均隨之而增加,達(dá)到峰值后又隨之而降低,但其峰值的Ar含量不同,硬度峰值出現(xiàn)在17%Ar左右,而接觸疲勞壽命峰值出現(xiàn)在9%左右。當(dāng)試驗(yàn)載荷減小時(shí),因Ar量增多對接觸疲勞壽命的影響減小。這是由于當(dāng)Ar量不多時(shí)對強(qiáng)度降低的影響不大,而增韌的作用則比較明顯。原因是載荷較小時(shí),Ar發(fā)生少量變形,既消減了應(yīng)力峰,又使已變形的Ar加工強(qiáng)化和發(fā)生應(yīng)力應(yīng)變誘發(fā)馬氏體相變而強(qiáng)化。但如載荷大時(shí),Ar較大的塑性變形與基體會(huì)局部產(chǎn)生應(yīng)力集中而破裂,從而使壽命降低。應(yīng)該指出,Ar的有利作用必須是在Ar穩(wěn)定狀態(tài)之下,如果自發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體,將使鋼的韌性急劇降低而脆化。
  1.3淬火鋼中的未溶碳化物
  淬火鋼中未溶碳化物的數(shù)量、形貌、大小、分布,既受到鋼的化學(xué)成分和淬火前原始組織的影響,又受奧氏體化條件的影響,有關(guān)未溶碳化物對軸承壽命的影響研究較少。碳化物是硬脆相,除了對耐磨性有利之外,承載時(shí)因會(huì)(特別是碳化物呈非球形)與基體引起應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋,從而會(huì)降低韌性和疲勞抗力。淬火未溶碳化物除了自身對鋼的性能產(chǎn)生影響之外,還影響淬火馬氏體的含碳量和Ar含量及分布,從而對鋼的性能產(chǎn)生附加影響。為了揭示未溶碳化物對性能的影響,采用不同含碳量的鋼,淬火后使其馬氏體含碳量和Ar含量相同而未溶碳化物含量不同的狀態(tài),經(jīng)150℃回火后,由于馬氏體含碳量相同,而且硬度較高,因而未溶碳化物少量增高對硬度增高值不大,反映強(qiáng)度和韌性的壓潰載荷則有所降低,對應(yīng)力集中敏感的接觸疲勞壽命則明顯降低。因此淬火未溶碳化物過多對鋼的綜合力學(xué)性能和失效抗力是有害的。適當(dāng)降低軸承鋼的含碳量是提高制件使用壽命的途徑之一。
  淬火未溶碳化物除了數(shù)量對材料性能有影響之外,尺寸、形貌、分布也對材料性能產(chǎn)生影響。為了避免軸承鋼中未溶碳化物的危害,要求未溶碳化物少(數(shù)量少)、小(尺寸小)、勻(大小彼此相差很小,而且分布均勻)、圓(每粒碳化物皆呈球形)。應(yīng)該指出,軸承鋼淬火后有少量未溶碳化物是必要的,不僅可以保持足夠的耐磨性,而且也是獲得細(xì)晶粒隱晶馬氏體的必備條件。
  1.4淬火回火后的殘留應(yīng)力

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