汽車制動性能檢測試驗鑄鐵平臺簡介

• 規(guī)格：1
• 品牌：精固誠
• 用途：

  一、慣性式滾筒制動法
  1、基本結構
  慣性式滾筒制動試驗鑄鐵平臺由結構相同的左右兩套對稱的車輪制動測試單元和一套指示控制裝置組成，包括滾筒軸承、驅動電機、儲能飛輪和一系列傳感器。
  2、制動原理
  慣性式滾筒制動臺是利用儲能飛輪儲存和汽車在運動過程中具有的同樣的動能，通過對輪胎對飛輪的制動性能的檢測來等效檢測輪胎對車身的制動性能。汽車在運動時，由于自身質量的存在而具有一定的動能T，飛輪選擇合適的轉速，使其所具有的能量E與汽車動能T相同。此時踩下制動踏板，由于車輪對滾筒摩擦力的存在，飛輪會慢慢減速直至停止。測出整個制動過程中的時間、飛輪轉動角度以及初始轉速等參數，就可以對制動過程中制動力、側移量和制動距離等指標進行計算。
  3、特點
  慣性式滾筒制動方法的試驗條件接近汽車實際行駛條件，可以在任何車速下進行測試。但其試驗檢驗平板結構較復雜，占地面積大，且檢驗的車型范圍受到一定限制。
  二、平板式制動法
  1、基本結構
  劃線平板式制動試驗臺主要由幾塊測試平板、傳感器和數據采集系統(tǒng)等組成。其中數據采集系統(tǒng)由力傳感器、放大器、多通道數據采集板等組成。
  2、制動原理
  鑄鐵平臺式制動試驗臺檢測以牛頓第二定理為基礎，即制動力等于質量乘(負)加速度。檢測時只要知道軸荷與減速度即可求出制動力。
  檢驗時汽車以低速駛上平板，置變速器于空檔并緊急制動。汽車在慣性作用下，通過車輪在平板上附加與制動力大小相等方向相反的作用力，使平板沿縱向位移，經傳感器測出各車輪的制動力、動態(tài)輪重并由數據采集系統(tǒng)處理計算出輪重、制動、及懸架性能的各參數值，并顯示檢測結果。
  3、特點
  鑄鐵平臺式制動試驗臺結構簡單、用電量少、日常維護工作量小，工作可靠性高。測試過程與實際路試條件較接近，能反映車輛的實際制動性能，即能反映制動時軸荷轉移帶來的影響，以及汽車其他系統(tǒng)(如懸架結構、剛度等)對汽車制動性能的影響。該試驗臺不需要模擬汽車轉動慣量，較容易將制動試驗臺與輪重儀、側滑儀組合在一起，使車輛測試方便且效率高。但這種試驗鉗工平臺存在測試操作難度較大(測試重復性主要處決于車況及檢驗員踩剎車快慢)、對不同軸距車輛適應性差，占地面積大、需要助跑車道等缺點。
  三、反力式滾筒制動法
  1、基本結構
  反力式滾筒制動試驗臺由結構相同的左右對稱的兩套車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動力測試單元由框架、驅動裝置、滾筒組、舉升裝置、測量裝置等構成。
  2、制動原理
  檢測時，被檢汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器。通過延時電路起動電動機，經減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉，待車輪轉速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動踏板。車輪在車輪制動器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉。此時電動機驅動的滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉。與此同時車輪輪胎對滾筒表面切線方向附加一個與制動力方向反向等值的反作用力，在反作用力矩作用下，減速機殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉動相反方向擺動，測力杠桿一端的力或位移量經傳感器轉換成與制動力大小成比例的電信號。從測力傳感器送來的電信號經放大濾波后，送往A/D轉換器轉換成相應數字量，經計算機采集、貯存和處理后，檢測結果由數碼顯示或由打印機打印出來。
  3、特點
  反力式滾筒制動法具有迅速、準確、經濟、安全，不受自然條件的限制的優(yōu)點，而且實驗重復性好和能定量低。但是汽車車輪容易抱死在滾筒上打滑，不能充分測出制動力。

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