兄弟打印機(jī)專用軸承NSK6003軸承

東莞市西力軸承有限公司
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組一段時(shí)間內(nèi)接連報(bào)液壓油位低故障，多次登機(jī)檢查未發(fā)現(xiàn)滲漏部位。經(jīng)分析認(rèn)為有可能齒輪箱內(nèi)部的葉尖液壓管路發(fā)生泄漏。運(yùn)行人員進(jìn)一步檢查該機(jī)組齒輪箱，發(fā)現(xiàn)潤滑油油位偏高且油質(zhì)改變，經(jīng)油質(zhì)化驗(yàn)發(fā)現(xiàn)潤滑油粘度降低。對齒輪箱內(nèi)部液壓管路進(jìn)行的壓力實(shí)驗(yàn)也發(fā)現(xiàn)管路存在輕微滲漏。

在對齒輪箱內(nèi)部液壓管路進(jìn)行防滲處理之后，機(jī)組液壓管路恢復(fù)正常。由于故障的發(fā)現(xiàn)和處理較為及時(shí)，目測檢查齒輪表面未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，在重新更換潤滑油后，機(jī)組投入正常運(yùn)行。

3.偏航減速器常見故障處理

偏航減速器的主要作用是驅(qū)動(dòng)機(jī)艙旋轉(zhuǎn)，跟蹤風(fēng)向的變化，偏航過程結(jié)束后又擔(dān)任著部分制動(dòng)機(jī)艙的作用。工作特點(diǎn)是間歇工作起停較為頻繁，傳遞扭矩較大，傳動(dòng)比高。因其工作特點(diǎn)及安裝位置限制，多采用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)或多級行星減速機(jī)構(gòu)。我場風(fēng)電機(jī)組的偏航減速器較多采用的是多級行星減速機(jī)構(gòu)。由多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來看，采用雙偏航減速器驅(qū)動(dòng)的風(fēng)電機(jī)組，減速器的工作情況較為正常。而采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)電機(jī)組，減速器的工作情況相對較差。經(jīng)解體檢查發(fā)現(xiàn)部分故障機(jī)組的行星機(jī)構(gòu)存在疲勞裂紋或者斷裂損壞。比較典型的有：持架由內(nèi)圈引導(dǎo)。
F—— 鋼制實(shí)體保持架，滾動(dòng)體引導(dǎo)。
FA—— 鋼制實(shí)體保持架，外圈引導(dǎo)。
FAS—— 鋼制實(shí)體保持架，外圈引導(dǎo)，帶潤滑槽。
FB—— 鋼制實(shí)體保持架，內(nèi)圈引導(dǎo)。
FBS—— 鋼制實(shí)體保持架，內(nèi)圈引導(dǎo)，帶潤滑槽。
FH—— 鋼制實(shí)體保持架，經(jīng)滲碳淬火。
H ， H1—— 滲碳淬火保持架。
FP—— 鋼制實(shí)體窗型保持架。
FPA—— 鋼制實(shí)體窗型保持架，外圈引導(dǎo)。
FPB—— 鋼制實(shí)體窗型保持架，內(nèi)圈引導(dǎo)。
FV ， FV1—— 鋼制實(shí)體窗孔保持架，經(jīng)時(shí)效、調(diào)質(zhì)處理。
L—— 輕金屬制實(shí)體保持架，滾動(dòng)體引導(dǎo)。
LA—— 輕金屬制實(shí)體保持架，外圈引導(dǎo)。
LAS—— 輕金屬制實(shí)體保持架，外圈引導(dǎo)，帶潤滑槽。
LB—— 輕金屬制實(shí)體保持架，內(nèi)圈引導(dǎo)。
LBS—— 輕金屬制實(shí)體保持架，內(nèi)圈引導(dǎo)，帶潤滑槽。
LP—— 輕金屬制實(shí)體窗型保持架。
LPA—— 輕金屬制實(shí)體窗型保持架，外圈引導(dǎo)。
LPB—— 輕金屬制實(shí)體窗型保持架，內(nèi)圈引導(dǎo)（推力滾子軸承為軸引導(dǎo)）。
M ， M1—— 黃銅實(shí)體保持架。
MA—— 黃銅實(shí)體保持架，外圈引導(dǎo)。
MAS—— 黃銅實(shí)體保持架，外圈引導(dǎo)，帶潤滑槽。
MB—— 黃銅實(shí)體保持架，內(nèi)圈引導(dǎo)（推力調(diào)心滾子軸承為軸圈引導(dǎo)）。
MBS—— 黃銅實(shí)體保持架，內(nèi)圈引導(dǎo)，帶潤滑槽。

a.某型150kw風(fēng)電機(jī)組采用單側(cè)偏航減速器驅(qū)動(dòng)，約四分之一機(jī)組的偏航減速器第二級行星架內(nèi)花鍵齒根存在不同程度的疲勞裂紋，部分花鍵齒斷裂。此外，偏航電機(jī)輸出軸鍵槽變形。經(jīng)分析認(rèn)為：該型機(jī)組偏航剎車主要依靠偏航電機(jī)末端的電磁剎車，輔以尼龍阻尼剎車。機(jī)組運(yùn)行期間整個(gè)偏航減速器承擔(dān)了大部分沖擊載荷，導(dǎo)致部分薄弱部位出現(xiàn)疲勞損壞。

b.某型600kw風(fēng)電機(jī)組采用單側(cè)偏航速器驅(qū)動(dòng)，對側(cè)采用減速機(jī)構(gòu)阻尼。其中一臺(tái)投運(yùn)約三年半后輸出軸斷裂，解體發(fā)現(xiàn)行星減速機(jī)構(gòu)部分位置有輕微疲勞裂紋。該機(jī)組輸出軸斷裂前控制器的偏航剎車釋放指令輸出繼電器觸點(diǎn)接觸不良，造成偏航減速器在剎車未釋放狀態(tài)下強(qiáng)行偏航，因故障點(diǎn)較為隱秘，且故障現(xiàn)象不連續(xù)，未能及時(shí)處理解決。故障狀態(tài)時(shí)斷時(shí)續(xù)，持續(xù)了約有二十天左右后解決，約三個(gè)月后出現(xiàn)了輸出軸斷裂故障。經(jīng)分析認(rèn)為：偏航減速器在剎車未釋放狀態(tài)下強(qiáng)行偏航，是導(dǎo)致輸出軸斷裂的主要原因，但從解體結(jié)果來看，該型風(fēng)電機(jī)組的偏航減速器存在著設(shè)計(jì)余量偏小隱患，有可能進(jìn)一步疲勞損壞。

時(shí)隔一年半后，同型風(fēng)電機(jī)組的偏航減速器在運(yùn)行期間出現(xiàn)異常噪音，輸出軸存在明顯的間隙，解體發(fā)現(xiàn)，減速器內(nèi)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞嚴(yán)重，行星輪齒面斷裂，行星架內(nèi)花鍵損傷。經(jīng)初步分析認(rèn)為：減速器內(nèi)部齒輪因疲勞出現(xiàn)斷裂，影響了其余齒輪的嚙合狀態(tài)，進(jìn)一步損壞了整個(gè)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。該機(jī)組從后一次登機(jī)工作到故障發(fā)生間隔不到一個(gè)月，運(yùn)行人員登機(jī)工作時(shí)未發(fā)現(xiàn)偏航系統(tǒng)有異常噪音，且檢查油位正常，其間也未發(fā)生過偏航電機(jī)過載故障，這就提醒運(yùn)行人員對偏航減速器的日常檢查要更加認(rèn)真細(xì)致，力爭做到防患于未然。

綜合兩種型號(hào)偏航減速器的運(yùn)行情況可以看到，單側(cè)偏航減速器驅(qū)動(dòng)的風(fēng)電機(jī)組，偏航減速器的損壞概率較雙側(cè)偏航減速器驅(qū)動(dòng)的風(fēng)電機(jī)組偏高。在日常巡視檢查及維護(hù)保養(yǎng)時(shí)運(yùn)行人員應(yīng)當(dāng)注意觀察偏航減速器的運(yùn)行狀態(tài)，按時(shí)檢查油位，定期檢測偏航剎車殘壓，測試偏航剎車釋放功能和偏航電機(jī)熱繼電器的功能，對于尼龍阻尼的機(jī)組應(yīng)合理調(diào)整接觸面間隙，加強(qiáng)接觸面的潤滑，避免出現(xiàn)偏航減速器長期重載或過載運(yùn)行。

另外，在日常維護(hù)保養(yǎng)工作中運(yùn)行

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